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判断题
内燃机低速时，适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程；高速时相反。
A

对

B

错

参考答案

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解析： 暂无解析
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考题 何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？
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考题 气门叠开角是进气门早开角与排气门晚关角之和。
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考题 哪些有关气门间隙的说法是不正确的（）A、气门间隙越大，气门的升程越大B、气门间隙为0时，气门顶容易产生噪音C、采用液压式气门间隙调节方式时，气门间隙不需要人工调整D、气门间隙与发动机的功率没有关系
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考题 对于荣放的Valvematic技术优势描述正确的是？（）A、低转速时增大气门升程，提升进气量B、低转速时减小气门升程，降低进气量C、高转速时增大气门升程，提升进气量D、高转速时减小气门升程，降低进气量
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考题 可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A、气门正时；气门间隙B、气门正时；气门升程C、气门间隙；气门升程D、气门开度；气门升程
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考题 在作功行程时进、排气门（）。A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、气门全关D、进、排气门叠开
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考题 气门叠开角是（）和（）之和。
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考题 在压缩行程时进、排气门（）。A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、排气门全关D、进、排气门叠开
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考题 在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越大。
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考题 发动机气门叠开的角度等于进气门提前开启角与排气迟后关闭角之差。
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考题 加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
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考题 关于气门叠开角的正确论述是（）。A、气门叠开角有利于燃烧室扫气B、非增压机气门叠开角比增压机的小C、所有型号的柴油机都存在气门叠开角D、气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 简述气门叠开角对充气系数的影响。
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考题 可变进气相位的正确调整是（）A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
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考题 计算发动机气门重叠角的时候，需考虑（）A、进气门早开角，排气门早开角B、进气门早开角，排气门晚开角C、.进气门晚开角，排气门晚开角D、进气门晚开角，排气门早开角
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考题 在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过的断面越大。
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考题 活塞排气行程上止点时，从进气门开始开启到排气门关闭终了所对应的曲轴转角叫（）。A、气门持续角B、气门叠开角C、进气门提前角
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考题 活塞式发动机的气门间隙会影响（）.A、气门开关的定时性B、气门的升程C、气门打开所延续的时间D、气门的同开角
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考题 多选题关于气门叠开角的正确论述是（）。A气门叠开角有利于燃烧室扫气B非增压机气门叠开角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气门叠开角D气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近
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考题 单选题排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较，一般进气门气门锥角（）。A 较大B 相等C 较小D 即可大，也可小
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考题 单选题可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A 气门正时；气门间隙B 气门正时；气门升程C 气门间隙；气门升程D 气门开度；气门升程
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考题 单选题以下有关可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）的说法，（）是不正确的。A VTEC可以连续改变气门正时B 在发动机低速运转时，无液压施加在同步活塞上C 在发动机高速运转时，VTEC系统将增大气门升程，延长气门开启时间D VTEC电磁阀是由发动机电脑控制的
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考题 填空题气门叠开角是（）和（）之和。
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考题 单选题在作功行程时进、排气门（）。A 进气门开，排气门关B 排气门开，进气门关C 气门全关D 进、排气门叠开
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考题 单选题实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。A 排气上止点时进、排气门叠开的升程B 压缩上止点时进、排气门的升程C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程
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考题 单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角
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