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填空题
材料在加热后，工件也可能产生回弹，但与冷弯相比，回弹量要（）得多。

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考题 在压弯过程中,材料容易出现()等质量问题。 A、弯裂B、回弹C、偏移D、弯裂、回弹、偏移
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考题 材料的相对弯曲半径r／δ,r／δ越大,产生的回弹可能性越()加热的特征。 A、大B、小C、没影响
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考题 冷弯时弯管将产生一定的回弹,因此弯曲模的半径应比需要的弯曲半径大。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 冷压件的回弹与材料的力学性能、变形程度、工件形状和模具结构等有关。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 材料在加热后弯曲,也可能产生回弹,但与冷弯曲相比,回弹量要小得多。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在弯管机上无论采用哪种方法弯管,管子弯曲后也都会产生回弹。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列关于回弹说法不正确的是()。 A.回弹的表现形式总是弯曲半径增大，弯曲件角度增大。B.对于低塑性材料或厚料，可采用加热弯曲控制弯裂。C.校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D.采用拉弯工艺方法可减小回弹。
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考题 冷弯时弯管的回弹值大约是3°~()。 A、4ºB、5°C、6°D、7°
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考题 管子冷弯、热弯后,往往略有回弹,故在弯管时,应比样板()。 A、少弯1-3°B、多弯1-3°C、少弯3-5°D、多弯3-5°
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考题 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的()。 A.回弹弯沉 B.总弯沉 C.动态回弹弯沉 D.静态回弹弯沉
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考题 影响冷冲弯曲模的回弹量的因素包括（）A、材料的力学性能B、材料的相对弯曲半径C、弯曲工件的形状D、模具间隙
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考题 由于冷弯时线管将产生一定回弹，所以在设计时，弯曲模胎的半径应比需要弯管办经略（）A、大B、小C、相等D、任意
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考题 在压弯过程中，材料最容易出现（）等质量问题。A、弯裂B、回弹C、偏移D、弯裂、回弹、偏移
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考题 下列关于回弹说法不正确的是（）。A、回弹的表现形式总是弯曲半径增大，弯曲件角度增大。B、对于低塑性材料或厚料，可采用加热弯曲控制弯裂。C、校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D、采用拉弯工艺方法可减小回弹。
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考题 加热卷弯时，由于材料的塑性很好，不必考虑（）。A、应力集中B、强度C、硬度D、回弹
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考题 由于冷弯时线管将产生一定回弹，所以在设计时，弯曲模胎的半径应比需要的弯管办经略（）A、大B、小C、相等D、任意
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考题 根据弯曲件的回弹趋势和回弹量大小，修正凸模或凹模工作部位的形状和尺寸，使工件的回弹量得到补偿。
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考题 冷弯后因为管子有回弹现象，故弯管时转盘应多8°～15°。
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考题 关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。A、回弹弯沉越大，承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
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考题 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤
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考题 采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，预埋件可能对回弹值产生影响，在回弹时应避开。
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考题 材料在加热后，工件也可能产生回弹，但与冷弯相比，回弹量要（）得多。
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考题 预埋件可能对回弹值产生影响，在回弹时应避开。
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考题 判断题冷弯后因为管子有回弹现象，故弯管时转盘应多8°～15°。A 对B 错
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考题 单选题由于冷弯时线管将产生一定回弹，所以在设计时，弯曲模胎的半径应比需要弯管办经略（）A 大B 小C 相等D 任意
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考题 判断题预埋件可能对回弹值产生影响，在回弹时应避开。A 对B 错
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考题 单选题在压弯过程中，材料最容易出现（）等质量问题。A 弯裂B 回弹C 偏移D 弯裂、回弹、偏移
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