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单选题
在CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车,按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。
A

车载信号

B

车载信号显示或行调命令行车

C

行调命令

D

地面信号显示


参考答案

参考解析
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考题 ()负责驾驶电客车在正线上运行及在车场内调车作业和电客车运作安全,是本次列车第一负责人。A、正司机B、副司机C、场调D、司机长

考题 在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。A、地面信号或行调命令B、地面信号及发车手信号或行调命令C、发车手信号及车载信号或行调命令D、路票

考题 在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车,司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。A、行调命令B、地面信号或行调命令C、地面信号显示D、车载信号

考题 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令,按照()行车。A、《列车运行图》及信号显示B、《列车运行图》C、信号显示D、行调命令

考题 在CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车,按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。A、车载信号B、车载信号显示或行调命令行车C、行调命令D、地面信号显示

考题 运行图的作用有()。A、列车运行图规定了各次列车占用时间的顺序B、列车运行图规定了列车在区间运行时间C、列车运行图规定了在车站的停站时间D、列车运行图规定了在折返站折返所需时间等

考题 运营电客车在车站停妥后,司机下车观察乘客上下车情况,按DTI掌握停站时间,当距开车时间15~10秒时,关闭站台门、客室门。

考题 下列关于行车凭证说法正确的是()A、信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭车载信号显示或行调命令行车B、在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号、车载信号或行调命令行车C、在车辆段/停车场管辖范围内列车运行或调车的信号以地面信号或手信号为主,对讲通话为辅D、工程车司机在封锁区域内施工,凭车载信号及施工负责人指令动车

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考题 行车组织基本原则中,下列说法错误的是()A、行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制B、行车日期划分以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效C、空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理D、信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车

考题 正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按()和DTI显示时分掌握运行及停站时间。

考题 信号系统CBTC正常情况下,电客车司机可根据站台乘降组织情况增减停站时间。

考题 信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机按()控制运行及停站时间。A、“好了”手信号和列车运行图B、“好了”手信号和DTI显示时分C、行调命令D、列车运行图和DTI显示时分

考题 信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车。

考题 信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。A、车载信号或地面信号B、车载信号显示或行调命令C、行调命令或地面信号D、路票

考题 判断题信号系统CBTC正常情况下,电客车司机可根据站台乘降组织情况增减停站时间。A 对B 错

考题 判断题信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车。A 对B 错

考题 单选题信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。A 车载信号或地面信号B 车载信号显示或行调命令C 行调命令或地面信号D 路票

考题 多选题运行图的作用有()。A列车运行图规定了各次列车占用时间的顺序B列车运行图规定了列车在区间运行时间C列车运行图规定了在车站的停站时间D列车运行图规定了在折返站折返所需时间等

考题 单选题行车组织基本原则中,下列说法错误的是()A 行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制B 行车日期划分以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效C 空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理D 信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车

考题 填空题正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按()和DTI显示时分掌握运行及停站时间。

考题 单选题在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。A 地面信号或行调命令B 地面信号及发车手信号或行调命令C 发车手信号及车载信号或行调命令D 路票

考题 单选题()负责驾驶电客车在正线上运行及在车场内调车作业和电客车运作安全,是本次列车第一负责人。A 正司机B 副司机C 场调D 司机长

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