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单选题
船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为()。
A

向首尾两端逐渐增加

B

向首尾两端逐渐减小

C

向首尾两端保持不变

D

向首尾两端变化无规律


参考答案

参考解析
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考题 引起船体发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向上每一点的______分布不均造成的。A.重力和船舶阻力B.浮力和波浪冲击力C.重力和浮力D.剪力和重力

考题 总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为______。A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律

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考题 应计算船体中剖面模数以校核总纵强度的内河船舶船长范围为()A、船长20m及以上的船舶B、船长50m及以上的船舶C、船长40m及以上的船舶D、船长30m及以上的船舶

考题 船舶总纵弯曲,沿船长方向船舶哪一部分受力最大()。A、船中B、船首C、船尾D、一舱与二舱之间

考题 悬臂墙弯矩沿高度都是一个方向(没有反向弯矩),弯矩图为曲线,截面应力分布是直线(按材料力学规律,假定其为直线),墙为弯曲型变形。

考题 单选题由于船舶重力和浮力(),从而导致船舶纵向产生变形。A 沿船长方向分布规律不一致B 不作用于同一垂线上C 大小不等D 船体结构尺寸不足

考题 判断题悬臂墙弯矩沿高度都是一个方向(没有反向弯矩),弯矩图为曲线,截面应力分布是直线(按材料力学规律,假定其为直线),墙为弯曲型变形。A 对B 错

考题 单选题应计算船体中剖面模数以校核总纵强度的内河船舶船长范围为()A 船长20m及以上的船舶B 船长50m及以上的船舶C 船长40m及以上的船舶D 船长30m及以上的船舶

考题 单选题船体发生纵向弯曲变形的大小与()有关。A 重力沿船长方向分布B 浮力沿船长方向分布C 船舶处于波浪中的相对位置D 以上都对

考题 单选题船舶总纵弯曲,沿船长方向船舶哪一部分受力最大()。A 船中B 船首C 船尾D 一舱与二舱之间

考题 单选题在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值,且小于船舶许用静水弯矩MS,表明船舶()。A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

考题 单选题引起船舶发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向每一点上().A 重力和浮力分布不均造成的;B 浮力分布不均造成的;C 强度分布不均造成的;D 重力分布不均造成的。

考题 单选题下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中,不正确的是()A 在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零B 每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值C 船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的D 最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近

考题 单选题平台甲板是指:()A 沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板B 沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板C 沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板D 沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板

考题 单选题船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端()A 逐渐增加B 逐渐减少C 保持不变D 变化无规律

考题 单选题引起船体发生总纵弯曲的原因,主要是由于沿着船长方向上每一点的()分布不均造成的。A 重力和船舶阻力B 浮力和波浪冲击力C 重力和浮力D 剪力和重力

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考题 单选题船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与()有关。A 船舶吃水B 船中剖面模数C 船舶装载后的排水量D 货物沿船长方向的分布

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考题 单选题对具体船舶,其船舶各剖面许用弯矩MS()。A 为相同值B 不同值C 与货物沿船长的分布有关D 与浮力沿船长的分布有关