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2、铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
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考题
对横向折流板和纵向折流板的描述正确的是（）。A、横向折流板比纵向折流板换热效率好B、横向、纵向折流板都有支撑管束作用C、横向：流体横过管束；纵向：流体平行管束呈D、横向：折流板与管束呈垂直；纵向：折流板与管束呈平行
考题
关于平交路口间距及车速对道路通行能力的影响，正确的观点是（）。A、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减也大B、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减越小C、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越小D、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越大
考题
多高层建筑中的楼面活荷载，不可能同时满布在所有楼面上，规范规定，对于住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所等的楼面梁，当负荷面积大于25m2时，设计时可考虑楼面活载折减，折减系数取为：（）A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0
考题
问答题用2008版的PKPM将一个模型算了两遍，不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否，墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里，D+L的柱底内力都是一样的，程序如何考虑的？
考题
问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？
考题
单选题对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（ ）。A
在设计柱，基础时考虑活荷载折减B
在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减C
在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减D
在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
考题
问答题公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
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