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船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点可能处于______状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。Ⅰ、主机功率和转速都超过额定值Ⅱ、机械效率下降Ⅲ、运动部件惯性力增加、磨损增加

A.Ⅰ+Ⅱ

B.仅仅是Ⅰ

C.Ⅰ～Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅲ

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考题 根据罗宾逊图分析船舶紧急倒车时,在水涡轮作用下机桨配合点的变化:()Ⅰ、轴系转速下降变缓慢Ⅱ、螺旋桨转矩继续按等航速线变化Ⅲ、负转矩开始增加,达临界点负转矩开始下降Ⅳ、进程比J继续增加Ⅴ、当柴油机的摩擦转矩与刹车转矩之和等于螺旋桨负转矩时,转速为零Ⅵ、船舶停止前进 A、Ⅰ~ⅣB、Ⅰ~ⅤC、Ⅰ~ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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考题 根据罗宾逊图可知,船舶在紧急倒车时,螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段,分析第一阶段的变化:()Ⅰ、主机转矩迅速下降为零Ⅱ、转速在迅速下降Ⅲ、出现水涡轮阶段Ⅳ、螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降Ⅴ、增压器会出现喘振 A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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考题 螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。 A、航速或转速/进程比B、进速系数/船舶阻力C、主机油门/船舶阻力D、船舶阻力/进程比
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考题 当进程比J↑时,螺旋桨特性曲线的变化:() A、推力系数KT↑，特性线变陡B、推力系数KT↓，特性线变陡C、推力系数KT↑，特性线平坦D、推力系数KT↓，特性线平坦
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考题 对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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考题 船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦,工作点处于()状况,必须降低油门,使柴油机在新的配合点上工作。Ⅰ、主机功率和转速都超过额定值Ⅱ、机械效率下降Ⅲ、运动部件惯性力增加、磨损增加 A、Ⅰ+ⅡB、仅仅是ⅠC、Ⅰ~ⅢD、Ⅰ+Ⅲ
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考题 在增压柴油机持续工作面积的限制中,增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用,船舶在何种工况下会进入这个面积区() A、船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区B、船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区C、船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区D、船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时的进入该面积区
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考题 在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ
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考题 船舶推进装置的性能是由()决定的。 A、柴油机速度特性B、螺旋桨推进特性C、船体阻力特性D、船、机、桨者性能共同
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考题 螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随______和______变化关系。A.航速或转速/进程比B.进程比/船舶阻力C.主机油门/船舶阻力D.主机油门进程比
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考题 船舶在风浪中航行，螺旋桨______。A.阻力矩增大B.进程比变化C.推进效率增大D.螺距变大
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考题 对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的降低，______。A.推力增大，阻力减小B.推力减小，阻力减小C.推力减小，阻力增大D.推力增大，阻力增大
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考题 对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加，______。A.推力增大，阻力减小B.推力减小，阻力减小C.推力减小，阻力增大D.推力增大，阻力增大
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考题 船舶装载量增加、吃水（），使航行时阻力增大，船速将（），则主机负荷加重，转速将（）。A、增加；减慢；下降B、减小；加快；下降C、增加；减慢；升高D、减小；加快；升高
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考题 单选题当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。A 推力系数KT↑，特性曲线变陡B 推力系数KT↓，特性曲线变陡C 推力系数KT↑，特性曲线平坦D 推力系数KT↓，特性曲线平坦
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考题 单选题对于某定距桨船舶，下列关系正确的是（）。A R↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦B R↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦C R↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡D R↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
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考题 单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。A a+b+dB a～dC b+dD b+c+d
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考题 单选题船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。A J↑、Kq↓、KT↑B J↑、Kq↑、KT↓C J↓、Kq↑、KT↑D J↓、Kq↓、KT↓
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考题 单选题对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加：（）.A 推力增大，阻力减小B 推力减小，阻力减小C 推力减小，阻力增大D 推力增大，阻力增大
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考题 单选题船舶在风浪中航行，螺旋桨（）。A 阻力矩增大B 进程比变化C 推进效率增大D 螺距变大
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考题 单选题在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在（）。A 船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区B 船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区C 船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区D 船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区
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考题 单选题螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随（）和（）变化关系。A 航速或转速/进程比B 进速系数/船舶阻力C 主机油门/船舶阻力D 船舶阻力/进程比
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考题 单选题在增压柴油机持续工作面积中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在何种工况下会进入这个面积区？（）A 船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。B 船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。C 船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。D 船舶在空放时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区。
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考题 单选题在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用，在何种工况下会进入这个面积区？（）A 船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区B 船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区C 船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区D 船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时的进入该面积区
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考题 单选题在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。A 仅仅是aB b+dC a+bD c+d
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考题 单选题船舶推进装置的性能是由（）决定的。A 柴油机速度特性B 螺旋桨推进特性C 船体阻力特性D 船、机、桨三者性能共同
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考题 单选题船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（）状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。 a．主机功率和转速都超过额定值； b．机械效率下降； c．运动部件惯性力增加、磨损增加。A a+bB 仅仅是aC a～cD a+c
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