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一列车(或一辆车)的总闸瓦压力与其总重量的比值称为()。


参考答案

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考题 制动缸所产生的闸瓦压力,与该制动缸活塞推动力之比值,称为()。

考题 作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。 A、制动倍率B、制动传动效率C、制动率D、制动效率

考题 机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比,称为()。

考题 闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫()。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率

考题 闸瓦总压力与车辆重量之比值叫()。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率

考题 一列车(或一辆车)的总闸瓦压力与其总重量的比值称()。A、制动率B、制动倍率C、压力比重D、制动能力

考题 《行规》中,尾部是指()。A、列车或车列最前一辆车的前端B、列车或车列后部(不含最后一辆车)的适当位置C、列车或车列后部(含最后一辆车)的适当位置D、列车或车列的最后一辆车

考题 闸瓦总压力与活塞推力的比值称为()。

考题 当列车在运行中实行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为()

考题 闸瓦总压力与作用在制动缸上的总推力之比值称为()。

考题 作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()

考题 《行规》中,列车或车列最前一辆车的前端称为()。A、前端B、前部C、后端D、后部

考题 闸瓦总压力与()的比值叫制动率。

考题 途中操纵列车,严格遵守每百吨列车重量()限制速度,列车限制速度,线路、桥梁、信号容许速度,机车车辆最高运行速度,道岔、曲线及各种临时限制速度,以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。A、闸瓦总压力B、换算闸瓦压力C、闸瓦压力

考题 通常认为时机的闸瓦压力要比理论的闸瓦压力低,故两者的比值叫传动效率。

考题 针、片状颗粒测定时应分粒级分别通过针状和片状规准仪,远出针、片状颗粒,()即为针片状颗粒含量。A、最后称取针、片状颗粒总重量,石子总质量与其比值B、最后称取针、片状颗粒总重量C、最后称取针、片状颗粒总重量,石子总质量与其差值D、最后称取针、片状颗粒总重量,其与石子总质量比值

考题 某列车挂车总辆数为42辆,在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车()辆。

考题 合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

考题 单选题作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。A 制动倍率B 制动传动效率C 制动率D 制动效率

考题 填空题闸瓦总压力与作用在制动缸上的总推力之比值称为()。

考题 单选题《行规》中,尾部是指()。A 列车或车列最前一辆车的前端B 列车或车列后部(不含最后一辆车)的适当位置C 列车或车列后部(含最后一辆车)的适当位置D 列车或车列的最后一辆车

考题 单选题针、片状颗粒测定时应分粒级分别通过针状和片状规准仪,远出针、片状颗粒,()即为针片状颗粒含量。A 最后称取针、片状颗粒总重量,石子总质量与其比值B 最后称取针、片状颗粒总重量C 最后称取针、片状颗粒总重量,石子总质量与其差值D 最后称取针、片状颗粒总重量,其与石子总质量比值

考题 填空题闸瓦总压力与活塞推力的比值称为()。

考题 填空题闸瓦总压力与()的比值叫制动率。

考题 填空题作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()

考题 单选题途中操纵列车,严格遵守每百吨列车重量()限制速度,列车限制速度,线路、桥梁、信号容许速度,机车车辆最高运行速度,道岔、曲线及各种临时限制速度,以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。A 闸瓦总压力B 换算闸瓦压力C 闸瓦压力

考题 填空题合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。