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多通道A/P真正衔接是在:（）

  • A、在APP方式时按下另2部CMD按钮
  • B、航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺
  • C、飞机进入FLARE方式
  • D、不确定

参考答案

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考题 当LOC和G/S信号还未截获，进近方式可：（）A、通过按压APP按钮取消B、按压APP按钮不能取消该方式C、按压APP按钮能否取消该方式取决开A/P衔接的数量D、不确定
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考题 在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:（）A、不能衔接在HDG HOLD方式B、可衔接,并保持当前航向C、可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向D、不能衔接,但可预位该方式
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考题 什么时候VHFNAV测试被抑制（）A、当选择了ILS频率时B、当压下APP按钮，并截获G/S时C、当选择了ILS频率并衔接APP时D、当选择了ILS频率并衔接APP，截获了LOC时
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考题 当在VORLOC方式和进近方式下，什么时候航向选择方式自动脱开？（）A、接通双通道自动驾驶B、截获了所选择的无线电航道C、下滑道截获D、以上都错误
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考题 STBY按钮A、按下后取消已选择的F/D方式，B、若A/P已衔接，按下STBY按钮后则A/P不能保持在基本的飞行姿态；C、按下后选择F/D方式D、D、B、C都不对
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考题 APP按钮A、指令FGS预位B、跟踪ILS的航向道C、跟踪下滑信号D、D、B、C都对
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考题 在A/P单通道衔接,FLARE时:（）A、左、右EADI上无指引杆B、左、右EADI上有指引杆C、左边有/右边无D、不确定
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考题 在ILS进近时，导航方式将在何时断开：A、下滑道截获B、航向道截获C、以上A和BD、不确定
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考题 AFCS工作在航向保持方式，当前航向110，若选择航向按钮顺时针转至310，并按下HDGSEL按钮，则:（）A、控制飞机左转至310B、控制飞机右转至310C、控制飞机左转或右转至310D、保持110度不变
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考题 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;B、在进近阶段多通道衔接时C、在复飞阶段多通道衔接时D、不确定
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考题 什么情况下LOC天线从机尾转到机头天线（）A、飞机高度小于1000英尺B、A/P衔接APP方式C、调整好了ILS频率，A/P衔接APP时D、截获LOC
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考题 飞机爬升时，自动驾驶衔接在CMD方式，则自动油门工作在（）A、FMC速度方式B、推力方式C、减推力方式D、高度保持方式
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考题 （EMB145）A/P衔接时，使用TCS操纵飞机横滚角大于6度，然后松手，A/P将会（）A、脱开B、A/P的水平方式会进入横滚保持方式C、飞机会进入航向保持方式
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考题 关于下滑道截获，哪个说法是错的（）？A、在相差2/5个点时下滑道截获B、如果航道也已截获，进近（APP）灯会灭C、在推力方式指示上显示CRZ
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考题 以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
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考题 双通道自动驾驶进近中在航道和下滑道截获后，人工超控自动驾驶将使（）.A、自动驾驶脱开B、转换到CWS方式C、松手后，又回到原来CMD方式
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考题 A/P已衔接,MCP面板上高度窗显示为15000,飞机正在10000英尺高度上往上爬升,此时按下ALTHOLD按钮:（）A、飞机保持在10000英尺左右B、飞机保持在15000英尺左右C、飞机保持在FMC选定的高度D、不确定
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考题 B737NG22CH0033 DFCS才进入自动着陆方式的条件是（）A、选择了L NAV和V NAV方式B、选择了VOR/LOC和G/S方式C、选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式D、RA大于400ft小于1600ft，ILS信号有效
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考题 当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）A、姿态保持B、航向保持C、大翼水平D、CWS
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考题 有关进近（APP）方式的工作，哪一种说法是错误的？（）A、航向道应在下滑道之前捕获B、只有在航向选择方式才能截获航向道C、航向道和下滑道捕获后，APP电门灯灭D、当飞机低于下滑到2/5个点时下滑道捕获
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考题 A/P进近时对准跑道子方式使用的是:（）A、航向偏差信号B、航迹偏差信号C、LOC信号D、不确定
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