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液压系统PTU（动力转换组件）输出液压到（）

  • A、偏航阻尼器
  • B、备用前轮转换
  • C、左/右发反推
  • D、前缘襟翼和缝翼及自动缝翼系统

参考答案

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考题 液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：发动机驱动泵（EDP）、电动泵（ACMP）、空气驱动泵（ADP）、冲压空气涡轮驱动泵（RAT）、（）和动力转换组件（PTU）。
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考题 在什么情况下动力转换组件（PTU）给自动缝翼系统提供备用动力（）A、探测到A液压系统失去压力B、液压系统A发动机驱动泵不工作C、备用襟翼位置电门瞬时按到放下位D、液压系统B发动机驱动泵压力降到限制值以下
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考题 液压系统中各组件输出功率与输入功率之比称为动力。
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考题 下列有关B737-700飞机液压系统说法正确的是（）。A、由两个主系统和PTU（动力转换组件）组成B、由两个主系统和辅助液压系统组成C、由两个主系统和备用液压系统组成D、由备用液压系统和PTU（动力转换组件）组成
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考题 后缘襟翼优先活门的目的是什么？（）A、它把B系统液压压力优先提供给前缘装置而不是后缘襟翼B、如果B系统液压压力低，它起动液压系统的动力转换组件（PTU）C、如果B系统液压压力低，它起动后缘襟翼电动马达D、它在后缘襟翼液压操作过程中，停止液压油流向前缘装置
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考题 正常情况下襟缝翼作动器的液压来至于（）A、液压系统BB、液压系统AC、备用液压系统D、动力转换组件系统
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考题 动力转换组件（PTU）提供备用液压源以操纵（）A、后缘襟翼B、起落架C、自动缝翼和前缘装置D、外侧扰流板
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考题 下列哪个系统不是由动力转换组件（PTU）提供额外的液压油（）A、自动缝翼系统B、前缘襟翼系统C、前缘缝翼系统D、后缘襟翼系统
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考题 襟翼动力组件的压力来至于（）A、液压系统AB、液压系统BC、备用液压系统D、动力转换组件系统
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考题 动力转换组件PTU的用途是（）A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力
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考题 前缘装置的动力源是什么？（）A、B液压系统动力用于正常操作，电动力用于备用操作B、B液压系统动力用于正常操作，备用液压系统用于备用操作C、A液压系统动力用于正常操作，动力转换组件（PTU）用于备用操作D、A液压系统动力用于正常操作，备用液压系统用于备用操作
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考题 液压系统中PTU（动力转换组件）的工作何时受到抑制？（）A、它永远不能被抑制B、只有在探测到发动机失效的情况下C、在用黄电动泵操作货舱门的情况下D、在探测到驱动泵失效的情况下
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考题 飞机在空中，后缘襟翼放出，什么会造成备用电马达驱动泵自动启动？（）A、A、B液压系统高压B、A或B液压系统低压C、PTU（动力转换组件）失效D、主方向舵动力控制组件失效
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考题 PTU表示（）A、辅助动力装置B、动力转换组件C、压力转换活门D、空气循环机
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考题 A液压系统压力组件上有个（）电门，B液压系统压力组件上有个（）电门，B系统比A系统多了一个给（）提供低压信号的电门（）。A、2个，3个，PTU控制活门B、3个，4个，PTU控制活门C、2个，3个，备用方向舵关断活门D、3个，4个，备用方向舵关断活门
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考题 动力转换组件（PTU）可将液压力（）A、在蓝和黄系统间互相转换B、由绿系统单向转换给黄系统C、在绿和黄系统间互相转换D、由黄系统单向转换给绿系统
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考题 动力传输组件（PTU）：（）.A、可在蓝和黄系统间互相转换B、在绿和黄系统间互相转换C、可在绿和黄系统间互相转换D、可在所有三个系统间转换
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考题 "在后缘襟翼备用放时，哪个部件驱动后缘襟翼"（）A、A系统供压的液压马达B、备用系统供压的液压马达C、PTU（动力转换组件）供压的液压马达D、电动马达
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考题 自动缝翼的工作的备用液压源是以下哪种（）A、如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由B液压系统驱动B、如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动C、如果B系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动D、备用液压系统
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考题 液压系统B故障后，襟缝翼系统的液压来至于（）A、动力转换组件（PTU）B、备用液压系统C、液压系统AD、没有液压，只能用电操纵
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考题 判断题液压系统中各组件输出功率与输入功率之比称为动力。A 对B 错
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