考题
通过双向动力转换组件()A、只能由黄系统供压给绿系统B、黄系统可给绿系统增压，反之亦然C、只能由绿系统供压给黄系统
考题
副翼动力控制组件可互相互换,并且可与什么互换（）？A、方向舵动力控制组件B、升降舵动力控制组件C、没有其他动力控制组件可互换D、水平安定面动力控制组件
考题
自动刹车控制组件由哪个系统供压（）A、A系统B、B系统C、备用系统D、储压器
考题
升降舵的液压由（）控制A、飞行控制液压组件中的关断活门B、飞行控制液压组件中的旁通活门C、飞行控制液压组件中的安全活门D、飞行控制液压组件中的释压活门
考题
飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统供压（）A、失效B、可由冲压空气涡轮（RAT）恢复C、可由动力转换组件（PTU）恢复D、B和C都对
考题
正常使用中，蓝液压系统由谁供压？（）A、动力转换组件。B、发动机驱动泵。C、电动泵。D、冲压空气涡轮。
考题
A320正常使用中，蓝液压系统由谁供压？（）A、动力转换组件B、发动机驱动泵C、电动泵D、冲压空气涡轮
考题
副翼动力控制组件内的旁通活门在进口压力低到（）时会使作动筒两腔连通。A、3000PSIB、2000PSIC、1200PSID、645PSI
考题
副翼液压的供给是由（）控制的A、两个飞行液压控制组件中的飞行控制关断活门B、一个飞行液压控制组件中的两个飞行控制关断活门C、副翼动力控制组件D、横滚液压控制组件
考题
PTU（动力转换组件）可以向哪些装置提供补充供压：（）.A、前缘装置和自动缝翼B、方向舵C、反推D、以上全部
考题
当飞控面板上的飞控电门在备用方向舵时，其电门下面的飞控低压灯指示（）A、副翼供压系统低压B、备用方向舵关断活门的位置C、升降舵供压系统低压D、方向舵供压系统供压
考题
除液压系统A和B外，方向舵仍可由备用液压系统通过（）提供动力。A、系统A备用方向舵动力控制组件B、系统B备用方向舵动力控制组件C、备用方向舵动力控制组件D、主方向舵动力控制组件
考题
副翼动力控制组件可以（）A、和升降舵动力控制组件互换B、和方向舵动力控制组件互换C、和飞行液压控制组件互换D、和A系统液压控制组件
考题
用副翼作动器控制副翼的方式有（）A、A副翼作动器B、B副翼作动器C、副翼作动器A+B
考题
横滚控制系统有（）个副翼动力控制组件A、1个B、各2个C、2个D、共3个
考题
扰流板比率变换机构的功能是（）A、改变副翼和扰流板的操纵液压比例B、接收副翼控制系统的输入并将其转换到扰流板混合器C、控制副翼动力组件D、减轻机组的操纵力
考题
副翼系统动力由（）来供压。A、液力1和3系统B、液力2和3系统C、液力1和2系统
考题
（EMB145）关于（副翼）滚转配平作动筒说法正确的是（）A、只要有液压压力就可以作动B、通过人工感觉组件（AFU）重新设置副翼中立位置C、直接作动副翼控制作动筒
考题
副翼感觉和定中组件的输入不包括（）。A、自驾伺服作动器B、副翼配平马达C、钢索D、马赫配平马达
考题
现代许多飞机油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工作是（）A、当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力驱动液压马达－油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞行安全有主要影响的部件供压B、当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力源上以连续供压C、当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保证所有传动部件正常工作D、视机型不同，可以是以上几种情况之一
考题
飞行中，蓝液压系统可为谁供压？（）A、冲压空气涡轮和电动泵B、发动机泵C、动力传输组件D、无法被供压
考题
安装在右边CLCP的自驾驶伺服组件是：（）。A、右副翼自驾驶伺服组件B、右升降舵自驾驶伺服组件C、左副翼自驾驶伺服组件D、左升降舵自驾驶伺服组件
考题
如果液压系统A和B失效时（）A、备用液压系统给方向舵主动力控制组件供压B、备用液压系统给方向舵备用动力组件供压C、只能进行人工机械操纵方向舵D、不能操纵方向舵
考题
"在后缘襟翼备用放时，哪个部件驱动后缘襟翼"（）A、A系统供压的液压马达B、备用系统供压的液压马达C、PTU（动力转换组件）供压的液压马达D、电动马达
考题
拆卸副翼作动器之前，哪项不正确（）A、隔离升降舵等控制系统或挂签B、仅隔离副翼控制系统即可C、装好起落架地面锁D、取消液压动力时不隔离系统会伤害人员或损坏设备
考题
直接控制副翼PCU的部件是（）A、副翼驾驶杆B、副翼感觉定中机构C、副翼扇形盘D、副翼操纵钢索
考题
PTU（动力转换组件）可以向（）装置提供补充供压。A、前缘装置和自动缝翼B、方向舵C、反推D、以上全部
