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使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比.

  • A、最有效
  • B、最佳
  • C、最经济
  • D、最适宜

参考答案

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考题 涡轮喷气发动机压气机中间级放气后()A、压气机增压比提高B、压气机增压比下降C、排气温度下降D、进口空气流量减小

考题 燃气轮机理想循环的热效率只与()有关。A、压气机的增压比B、燃气温度C、燃气压力D、排气压力

考题 轴流式压气机的增压比等于压气机的各级增压比的乘积。

考题 双涡轮增压系统的增压器转动比单涡轮增压系统平稳。

考题 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比()最佳增压比.A、大于B、等于C、小于D、不等于

考题 多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为:().A、总增压比为各级增压比之和B、总增压比为各级增压比的乘积C、总增压比为各级增压比的平方和D、总增压比为各级增压比的和的平方

考题 增压回路的增压比取决于大、小缸口直径平方的比。

考题 增压回路的增压比取决于()。

考题 当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。

考题 增压压比在1.6~2.5范围的增压属于()A、低增压B、中增压C、高增压D、超高增压

考题 多级轴流式压气机的增压比等于各级增压比之和。

考题 随循环增压比提高燃气轮机装置实际循环的热效率()A、提高B、下降C、不变D、不定

考题 在循环最高温度与最低温度一定的条件下,说明Brayton循环(布雷顿定压加热循环)的循环功和增压比之间的关系,热效率和增压比之间的关系,并给出最佳热效率和极限热效率的定义。

考题 增压后发动机功率的提高量与增压前的功率之比称为发动机的()。A、增压度B、增压比C、充气效率

考题 内燃机增压后,其功率提高程度称为()。A、增压度B、增压压比C、反作用度D、增压能力

考题 轴流式压气机功率大小与:()有关.A、空气流量、轴向速度B、空气流量、轮缘功C、涡轮前燃气总温、压气机增压比D、压气机效率、压气机增压比

考题 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有().A、涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和发动机的重量B、涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和涡轮效率C、发动机的增压比;发动机的重量和长度D、涡轮前燃气总温;发动机的重量和最大横截面积

考题 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比.A、最有效B、最佳C、最经济D、最适宜

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考题 单选题影响理想循环功的因素不包括()A 涡轮前燃气温度B 大气温度C 发动机增压比D 发动机热效率

考题 单选题燃气轮机理想循环的热效率只与()有关。A 压气机的增压比B 燃气温度C 燃气压力D 排气压力