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梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受()

  • A、剪力,不承受弯矩
  • B、剪力和大部分或全部弯矩
  • C、剪力和小部分弯矩
  • D、只受剪力

参考答案

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考题 根据翼梁的数量不同,还可以进一步将梁式机翼分为______

考题 飞行中,机翼结构承受扭矩的构件是()A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

考题 现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有:()A、桁梁式、桁条式B、梁式、单块式C、桁梁式、梁式D、包括A和B

考题 飞行中,飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是()A、翼根处B、翼尖处C、安装发动机短舱处D、机翼内燃油箱处

考题 飞行中,机翼结构承受大部分弯矩的构件是()A、蒙皮与梁腹板形成的闭合框B、翼梁腹板C、翼梁上、下缘条D、桁条

考题 飞行中,机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是()A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

考题 在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的()。A、悬臂梁B、桁架结构C、双支点外伸梁D、平面薄壁结构

考题 梁式机翼的主要承力部件是翼梁。

考题 现代民用飞机通常选择().A、梁式结构机翼。B、复合式结构机翼。C、单块式结构机翼。D、整体结构形机翼

考题 内力扭矩会在机翼各受力构件中引起什么应力:()A、在蒙皮和翼梁及纵墙腹板中引起剪应力B、在蒙皮和翼梁缘条、腹板中引起剪应力C、在蒙皮和翼梁缘条、腹板及纵墙中引起剪应力D、在蒙皮和翼梁缘条、腹板及支柱中引起剪应力

考题 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受()A、弯矩B、剪力C、拉力或压力D、扭矩

考题 飞行中,梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是:()A、蒙皮与梁腹板形成的闭合框B、翼梁腹板C、翼梁上、下缘条D、桁条

考题 关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述,哪点是正确的:().A、剪力使记忆蒙皮承受剪应力B、扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C、弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D、扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应

考题 机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条,构成机翼剖面形状作用,并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是: () A、翼梁缘条B、翼梁腹板C、隔框D、翼肋

考题 单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受()A、纵墙(也称假翼梁)B、蒙皮C、翼肋D、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩

考题 使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度,是因为()A、能改变机翼弯度B、能增大失速迎角C、降低机翼上表面空气流速

考题 机翼受到升力而向上弯曲时,其结构中承受大部分弯矩的部件是()。A、蒙皮B、翼肋C、翼梁

考题 以下()不属于梁式飞机机翼结构的构成部分。A、铆钉B、翼梁C、翼肋D、纵墙

考题 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受()A、桁条B、蒙皮C、翼梁D、上、下壁板

考题 加强翼肋的主要作用是()。A、承受机翼横截面的剪力B、承受机翼横截面的扭矩C、承受机翼横截面的弯矩D、将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶

考题 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受()A、弯矩B、剪力C、轴力D、压力

考题 飞行中,机翼结构承受大部分弯矩的构件是:().A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与翼梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

考题 在单梁式机翼中,为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点,通常()A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C、在机翼翼根处设置加强翼肋D、将机翼翼梁上下缘条尺寸增大

考题 在单梁式机翼中,为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点,通常:().A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C、在机翼翼根处设置翼肋D、将翼梁上下缘条尺寸增大

考题 飞机机翼的展向构件包括()   ①翼梁。 ②桁条。 ③纵墙(辅梁)。 ④翼肋。A、①②③B、②③④C、①③④D、①②④

考题 飞行中,作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是()A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构

考题 判断题梁式机翼的主要承力部件是翼梁。A 对B 错