考题
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
考题
电机车在完全松闸的状态下,闸瓦与车轮踏面的间隙为()mm
A、3～5B、4～6C、5～8
考题
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）A、4-6mmB、4-8mmC、6-8mmD、8-10mm
考题
韶山4型电力机车检查制动器时，闸瓦托与闸瓦的圆弧接触面必须均匀，局部间隙（）。A、≤1mmB、≤2mmC、≤3mmD、≤4mm
考题
在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。A、3—5mmB、3—10mmC、5—10mm
考题
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4～8B、5～9C、6～10D、6～9
考题
准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。A、5B、6C、8
考题
SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。A、4-8mmB、6mmC、5mmD、7mm
考题
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
考题
准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。A、5B、6C、7D、8
考题
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
考题
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4~8B、5~9C、6~10D、6~9
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
考题
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
考题
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A
2～4B
4～6C
4～8D
6～8
考题
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A
4-6㎜B
4-8㎜C
6-8㎜
考题
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
考题
单选题缓解时，制动缸鞲鞴应能恢复到“0”位，闸瓦与轮箍踏面的间隙为（）mm。A
2～4B
4～6C
6～8D
8～10
考题
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A
3～6mmB
4～8mmC
4～10mmD
6～8mm
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A
4～8B
5～9C
6～10D
6～9
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A
2～4B
4～6C
4～8D
3～5
考题
单选题采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A
4~8B
5~9C
6~10D
6~9
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A
2～4B
4～6C
4～8D
3～5
考题
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A
对B
错