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飞机在舵面转轴前加配重的目的是（）
- A、配平飞机
- B、防止颤振
- C、减小操纵力矩
- D、对飞机气动补偿
参考答案
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考题
蹬左脚蹬或右脚蹬，方向舵向左或右偏转，（） A、产生对飞机纵轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵B、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵C、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵
考题
前推或后拉驾驶盘，升降舵向下或向上偏转，（）A、产生对飞机纵轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵B、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵C、产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵
考题
737-700/800关于飞机舵面功能描述正确的是（）A、副翼操纵飞机滚转，升降舵控制飞机航向，方向舵操纵飞机升降B、副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向C、副翼操纵飞机升降，升降舵操纵飞机滚转，方向舵控制飞机航向D、副翼控制飞机航向，升降舵操纵飞机升降，方向舵操纵飞机滚转
考题
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A、将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B、转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C、使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D、使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
考题
马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时速度增加，该系统能控制升降舵（或安定面）产生一个（）A、使飞机抬头的控制力矩B、使飞机低头的控制力矩C、使升降舵铰链力矩消失D、使水平安定面升力增加
考题
在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是（）A、使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振B、使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振C、使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振D、使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振
考题
下列关于舵面配重的说法正确的是（）.A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
考题
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）.A、将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离，B、将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。C、将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。D、将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
考题
下列关于气动补偿的那个说法是正确的？（）.A、随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
考题
下面关于配平系统的说法中，错误的是（）.A、自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩B、自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C、自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩D、自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定
考题
速度配平指令是（）A、飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向上，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向下B、飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向下，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向上C、飞机离地后，通过升降舵控制飞机的速度D、飞机速度增加时，升降舵控制飞机机头向上，飞机速度减小时，升降舵控制飞机机头向下
考题
单选题利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A
将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B
转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C
使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D
使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
考题
填空题飞机在空中的操作是通过操纵气动舵面：（）、方向舵和（）来进行的。
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