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重油的燃烧效果和雾化质量有关,同时也和所供给的空气量及其混合状态有关。


参考答案

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考题 工业炉常用的重油雾化方法:低压空气雾化、高压蒸汽雾化、油压雾化和()。

考题 加热炉的燃料雾化燃烧供给燃烧所必需的空气量,并使它与( )迅速均匀混合。A、原油B、空气C、油气D、油雾

考题 提高重油的温度,可以降低重油的粘度,从而使其雾化质量( )。

考题 以下选项中不属于燃油燃烧的特点的是( )。A.燃油的燃烧实际上是在蒸汽状态下进行的,也即是燃油蒸汽和空气混合物的燃烧 B.燃油燃烧时需要进行特殊的破碎一雾化处理 C.燃油经雾化后,其燃烧具有液体燃料扩散燃烧的特点 D.燃油在不同条件下燃烧时,热分解特性不同

考题 重油的加热温度越高则雾化效果越好,因此应尽可能提高重油的加热温度。

考题 重油燃烧前雾化的目的是什么?

考题 不用于评价重油雾化质量的是()。A、雾化角B、雾化粒度C、流量密度D、雾化面积

考题 重油雾化的质量与雾化剂的压力有关,压力高,雾化剂的速度快,雾化效果好。

考题 下列燃料燃烧时,有雾化阶段的是()。A、重油B、焦炭C、粉煤D、块煤

考题 对混合气形成和燃烧有影响的因素有()。A、油束的锥角β和射程B、雾化质量C、油束在燃烧室中的分布特性D、ABC都是

考题 下面说法正确的是()。A、燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B、过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C、随着燃料中的氢相对含量的减少,碳相对含量的增加,理论空燃比随之增加D、煤燃烧生成的NOx含量少于重油

考题 空调系统空气混合器()。A、将右系统的100%空气和左系统的85%的空气供给客舱,左系统的15%供给驾驶舱。B、两个系统同时工作时,将总的空气量85%供给客舱、15%供给驾驶舱。C、一个系统工作时,将76%的空气量供给客舱、将24%的空气量供给驾驶舱。D、两个系统同时工作时,右系统的100%空气和系统的76%空气供给客舱,左系统的24%空气量供给驾驶舱。

考题 重油燃烧效果的好坏主要决定雾化油滴的大小,(),分布均匀以及与空气混合程度。

考题 燃烧风越大重油的燃烧效果越好,炉子升温越快。

考题 影响重油燃烧效果的因素有()A、风量、油量、氧量的控制B、燃烧风管、燃烧器结铜、结油焦C、雾化蒸汽压力低,造成雾化效果差D、供油温度低,重油流动性差,难于雾化E、重油含水,燃烧火焰不稳定

考题 燃料燃烧时所供给的空气过剩系数的大小与燃料种类、燃烧方法有关,一般说燃烧重油的空气过剩系数()为宜。A、π=1.00-1.05B、π=1.05-1.15C、π=1.15-1.20D、π=1.20-1.302

考题 重油炉和燃气炉的结构相同,都没有专门的燃烧室,而由烧嘴将重油或气体燃料混合或直接喷射到炉膛内燃烧来加热金属材料.

考题 重油与煤气燃烧的主要区别是增加了雾化过程。

考题 在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时,按()供给与之相适应的汽油的过程称作混合气配制。A、设定的空燃比B、固定的空燃比C、合适的空燃比

考题 船舶在港区内航行燃用轻油,出港换重油后通常主机转速会略有升高,原因是()A、重油热值高B、重油密度大C、重油雾化好D、重油燃烧完全

考题 ()是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。A、空燃比B、可燃混合气C、过量空气系数D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对

考题 在汽油发动机燃烧过程中,实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比,称为()。A、空燃比B、过量空气系数C、混合气浓度D、混合气供给量

考题 对于点燃式发动机汽车,空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是:()。A、供给浓混合气时,NOx减少,CO和HC增加B、供给稍稀混合气时,NOx、CO和HC同时增加C、供给稀混合气时,NOx、CO和HC同时减少

考题 单选题对于点燃式发动机汽车,空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是:()。A 供给浓混合气时,NOx减少,CO和HC增加B 供给稍稀混合气时,NOx、CO和HC同时增加C 供给稀混合气时,NOx、CO和HC同时减少

考题 单选题下面说法正确的是()。A 燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量B 过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件C 随着燃料中的氢相对含量的减少,碳相对含量的增加,理论空燃比随之增加D 煤燃烧生成的NOx含量少于重油

考题 单选题可燃混合气空燃比是指()A 混合气中燃油质量与混合气中空气质量之比B 混合气中空气质量与混合中燃油质量之比C 理论上完全燃烧所需要的空气质量与燃烧过程中实际供给的空气质量之比

考题 判断题重油的燃烧效果和雾化质量有关,同时也和所供给的空气量及其混合状态有关。A 对B 错