考题
JZ-7型空气制动机自阀过充位(单阀运转位),()压力主阀排出,作用阀呈缓解位。
A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸
考题
JZ-7型空气制动机自阀制动后单阀缓解时,机车要保持一定制动力,防止增加()泄漏。
A、均衡风缸B、制动管C、作用风缸D、降压风缸
考题
DK-1制动机,机车制动缸压力空气的排出,是通过()实现的。
A、空气制动阀排风口B、分配阀排风口C、排风1电空阀D、排风2电空阀
考题
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机
考题
JZ-7型空气制动机,分配阀副阀模板右侧为()压力空气。A、降压风缸B、列车管C、工作风缸D、作用风缸
考题
JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀在常用制动位时排出()风缸的压力空气,以控制副阀活塞的作用位置。
考题
JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。
考题
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,由()清除。A、列车管B、中继阀C、副阀D、主阀
考题
DK—I型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
考题
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,是由()清除。A、列车管B、中继阀C、副阀D、主阀
考题
JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力逐渐增高,为()泄漏。A、制动管B、均衡风缸C、降压风缸
考题
JZ-7型空气制动机的中继阀受自阀的控制,从而直接控制()的压力变化,使列车产生制动、保压或缓解作用。A、制动管B、均衡风缸C、作用风缸
考题
JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A、作用风缸B、制动缸C、工作风缸D、均衡风缸
考题
JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时,可先将单阀手柄推至单缓位,降低作用风缸部分压力,然后再使用自阀制动。
考题
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀
考题
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向()充气。A、作用风缸B、列车管C、均衡风缸D、中均管
考题
JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为()压力空气。A、降压风缸B、列车管C、工作风缸D、作用风缸
考题
JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为()压力空气。A、降压风缸B、列车管C、工作风缸D、作用风缸
考题
填空题JZ-7型空气制动机当列车制动后,单阀是通过排出()风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用。
考题
填空题JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀在常用制动位时排出()风缸的压力空气,以控制副阀活塞的作用位置。
考题
单选题JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。A
中继阀膜板右方的缩口堵塞B
中继阀供气阀漏泄C
总风遮断阀漏泄D
空重转换阀
考题
单选题JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力逐渐增高,为()泄漏。A
制动管B
均衡风缸C
降压风缸
考题
单选题JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A
作用风缸B
制动缸C
工作风缸D
均衡风缸
考题
单选题JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,由()清除。A
列车管B
中继阀C
副阀D
主阀
考题
单选题JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为()压力空气。A
降压风缸B
列车管C
工作风缸D
作用风缸
考题
单选题JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,是由()清除。A
列车管B
中继阀C
副阀D
主阀
考题
单选题JZ-7型空气制动机,分配阀副阀模板右侧为()压力空气。A
降压风缸B
列车管C
工作风缸D
作用风缸