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着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责（）.

  • A、机长
  • B、塔台管制员
  • C、进近管制员

参考答案

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考题 着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责（）A.机长B.塔台管制员C.进近管制员
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考题 着陆或者复飞由航空管制员最后决定，并且对其决定负责。（）此题为判断题(对，错)。
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考题 侦查人员回避以前的侦查行为的效果由谁来决定？()A:公安机关负责人 B:检察院检察长或者检委会 C:决定回避者 D:一律无效
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考题 净空道主要用于保障飞机（）时的安全。A、起飞B、着陆C、中断起飞D、复飞
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考题 大气压力增加，着陆性能（）A、着陆距离减少，且降低复飞性能B、着陆距离减少，且增加复飞性能C、增加着陆距离，且降低复飞性能D、增加着陆距离，且提高复飞性能
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考题 限放或者禁放烟花爆竹应当由谁决定？
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考题 对违法违规的采购代理机构做出取消其进行相关业务资格的决定由谁作出？
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考题 送修的飞机其维修项目主要由谁做决定？
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考题 行政机关工作人员的回避由该行政机关主要负责人或者分管负责人决定。行政机关主要负责人的回避由（）或者其上一级主管部门决定。
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考题 银监会及其派出机构在行政处罚中听证工作是由谁组织的，行政处罚决定又是由谁负责？
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考题 航空器低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆或复飞可能造成（）。A、继续着陆造成撞地，复飞会因升力不够撞地B、继续着陆可能成功，复飞会因升力不够撞地C、继续着陆造成航空器撞地，复飞可能成功D、不会对飞行安全构成影响
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考题 一架飞机具有两种批准的襟翼位置，25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°，飞机将会有（）A、减小的着陆距离和更好的复飞性能B、增加的着陆距离和降低的复飞性能C、减小的着陆距离和降低的复飞性能D、增加的着陆距离和更好的复飞性能
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考题 从差的着陆进近情况下复飞应该（）A、开始拉平后不尝试，不管空速B、不尝试，除非环境需要C、通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆
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考题 自动着陆下面哪个飞行阶段不适用（）A、进近B、平飘C、复飞D、下降
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考题 复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变（）.A、复飞起始段B、复飞中间段C、复飞最后阶段
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考题 着陆或者复飞由航空管制员最后决定，并且对其决定负责。
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考题 塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段，发布着陆许可，必要时通知航空器驾驶员（）或复飞程序。A、最低等待高度B、最低下降高度（或者决断高）C、最低航路高度D、过渡高度
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考题 “T”标志一般在飞机着陆方向的（）侧，指示飞机的着陆方向和（）。A、右，复飞点B、左，复飞点C、右，接地点D、左，接地点
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考题 仪表进近包括（）五个航段。A、复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场B、进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞C、进场，复飞，中间进近，最后进近和落地D、进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场
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考题 在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则（）.A、保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞B、保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆C、必须立即开始复飞
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考题 某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）A、着陆距离会减小，复飞性能变好B、着陆距离会增加，复飞性能变差C、着陆距离会增加，复飞性能变好
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考题 考虑到飞机单发着陆期间可能需要复飞，因此在飞机单发着陆时襟翼偏度通常是（）A、不使用最大襟翼偏度B、使用最大襟翼偏度C、根据具体情况决定
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考题 压力高度增加会导致着陆性能（）A、着陆距离减小，复飞性能变差B、着陆距离减小，复飞性能变好C、着陆距离增加，复飞性能变差
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考题 仪表进近图中提供的资料能使机组按批准的仪表进近程序飞至着陆跑道，并包括（）程序和（）航线。A、起飞，降落B、起飞，进近C、复飞，等待D、起飞，复飞
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考题 如果HGS在离地高度（）英尺之下失去滑跑引导能力，将出现一个滑跑警告（ROCTN），飞行员必须决定继续进近或复飞，这取决于着陆的最低标准是否要求使用滑跑引导。A、200B、300C、400D、500
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考题 复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变？（）A、复飞起始段B、复飞中间段C、复飞最后阶段D、水平加速段
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考题 对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则（）.A、应当立即开始复飞程序B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
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