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过充柱塞左侧空间与()管连通。

  • A、均衡风缸
  • B、制动
  • C、过充风缸
  • D、总风

参考答案

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考题 JZ-7型空气制动机自阀手把在()时,过充柱塞顶在中继阀模板活塞左侧,制动管获得30-40KPa的过充压力。 A、过充位B、运转位C、制动位D、重联位

考题 JZ-7型空气制动机自阀手把在过充位、运转位、制动区、过减位时,重联柱塞阀将()通路连通,中均管压力追随均衡风缸压力变化。 A、均衡风缸与中均管B、均衡风缸与制动管C、中均管与制动管D、中均管与制动缸管

考题 SS9型电力机车过充柱塞右侧与()相通。 A、总风缸B、均衡风缸C、列车制动管

考题 自阀手柄在过充位时,缓解柱塞沟通总风管和过充管,从而控制中继阀使列车管获得过充压力。

考题 缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。A、均衡风缸和过充风缸B、遮断阀管通路8A和过充风缸C、中均管D、过充风缸管

考题 过充电空阀中下列()的说法是错误。A、进管为过充风缸管B、出管为中继阀过充管C、电空制动控制器在“过充位”时得电D、动作时连通总风向过充风缸充风的气路

考题 JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。

考题 中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。A、过充柱塞不动作B、过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加C、膜板左移D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

考题 自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。

考题 JZ—7型制动机自阀重联柱塞阀连通或切断()的联系。A、遮断阀管8与中继阀B、均衡风缸管与中继阀C、遮断阀管8与过充风缸

考题 自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。

考题 当电空制动控制器在“过充位”时,过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移,其端部顶在主活塞上,当总风压力在()kPa变化时,使制动管增压的范围为30~40kPa。A、700~900B、750~900C、700~950D、750~950

考题 自阀手把由取把位移到过充位,制动管无过充压力的原因为()。A、自阀处7号管堵或堵小B、中继阀处7号管堵C、缓解柱塞总风管堵D、过充柱塞上大“O”形圈破损

考题 自阀从过充位移至运转位,过充压力消除过快()。A、工作风缸系统泄漏B、过充管或过充风缸泄漏C、单独缓解柱塞O型圈泄漏D、降压风缸泄漏

考题 自阀手把过充位,()沟通了总风缸管3→过充管7。A、调速阀B、缓解柱塞阀C、重联柱塞阀D、客货车转换阀

考题 单选题JZ—7型制动机自阀重联柱塞阀连通或切断()的联系。A 遮断阀管8与中继阀B 均衡风缸管与中继阀C 遮断阀管8与过充风缸

考题 单选题自阀从过充位移至运转位,过充压力消除过快()。A 工作风缸系统泄漏B 过充管或过充风缸泄漏C 单独缓解柱塞O型圈泄漏D 降压风缸泄漏

考题 单选题自阀手把过充位,()沟通了总风缸管3→过充管7。A 调速阀B 缓解柱塞阀C 重联柱塞阀D 客货车转换阀

考题 填空题JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。

考题 单选题SS9型电力机车过充柱塞右侧与()相通。A 总风缸B 均衡风缸C 列车制动管

考题 单选题过充柱塞左侧空间与()管连通。A 均衡风缸B 制动C 过充风缸D 总风

考题 单选题当电空制动控制器在“过充位”时,过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移,其端部顶在主活塞上,当总风压力在()kPa变化时,使制动管增压的范围为30~40kPa。A 700~900B 750~900C 700~950D 750~950

考题 判断题自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。A 对B 错

考题 单选题过充电空阀中下列()的说法是错误。A 进管为过充风缸管B 出管为中继阀过充管C 电空制动控制器在“过充位”时得电D 动作时连通总风向过充风缸充风的气路

考题 单选题中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。A 过充柱塞不动作B 过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加C 膜板左移D 膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

考题 单选题缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。A 均衡风缸和过充风缸B 遮断阀管通路8A和过充风缸C 中均管D 过充风缸管

考题 判断题自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。A 对B 错