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两个弹簧振子，甲的固有频率是100Hz，乙的固有频率是400Hz，若它们均在频率是300Hz的驱动力作用下做受迫振动，则（）

  • A、甲的振幅较大，振动频率是100Hz
  • B、乙的振幅较大，振动频率是300Hz
  • C、甲的振幅较大，振动频率是300Hz
  • D、乙的振幅较大，振动频率是400Hz

参考答案

更多 “两个弹簧振子，甲的固有频率是100Hz，乙的固有频率是400Hz，若它们均在频率是300Hz的驱动力作用下做受迫振动，则（）A、甲的振幅较大，振动频率是100HzB、乙的振幅较大，振动频率是300HzC、甲的振幅较大，振动频率是300HzD、乙的振幅较大，振动频率是400Hz” 相关考题
考题 有两个弹簧振子,它们的固有频率分别为2Hz和4Hz,在频率均为2Hz的驱动力作用下分别振动着,则这两个弹簧振子( ) A. 都可以发生共振B. 振动频率分别是2Hz和4HzC. 都在做受迫振动D. 振动频率都是2Hz
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考题 低频激振时,激振器的安装固有频率应比激振频率高3倍以上。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 磁电式速度拾振器的上限工作频率取决于其固有频率。()
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考题 压电式传感器突出的特点是( )。 A. 固有频率高，可测频带窄B. 固有频率低，可测频带窄C. 固有频率高，可测频带宽D. 固有频率低，可测频带宽
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考题 振幅的大小不但取决于激振力,还和()等一系列因素有关。 A、激振频率、振动频率、阻尼、质量B、激振频率、固有频率、阻力、质量C、激振频率、固有频率、阻尼、质量D、激振频率、固有频率、阻尼、性质
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考题 结构动力特性是结构的固有特性,包括固有频率、阻尼、振型。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列哪项振动设备的减振措施最有效？( )A.尽量使设备振动频率与减振系统的固有频率接近 B.尽量使设备振动频率比减振系统的固有频率大 C.减振器选用劲度系数较大的弹簧 D.尽量使减振器具有较大的阻尼
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考题 选用钢弹簧隔振器的优点是（　　）。 A．有较低的固有频率 B．不会产生共振激增 C．隔离地表平面波 D．可以保持动平衡
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考题 结构动力特性是结构的固有特性，包括固有频率、阻尼、振型。A对B错
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考题 传动系统扭转减震器的作用之一是降低扭振系统的固有频率。
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考题 下列各项特性中，不是结构的动力特性的是（）。A、固有频率B、固有振型C、阻尼系数D、动力的大小和方向
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考题 共振倍率是指的（）。A、叶片固有频率B、激振力频率C、叶片固有频率与激振力频率的比值D、激振力频率与叶片固有频率的比值
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考题 为尽量满足不失真测试条件，光线示波器振子应调整阻尼比ζ=（），被测信号频率f与振子固有频率f0之比应选择f/f0（）。
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考题 多自由度系统的固有频率和振型（模态）是如何求得的？
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考题 光线示波器的振子的固有频率越高，其电流灵敏度（）。A、越高B、越低C、不变
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考题 下列各项特性是结构的动力特性的是（）A、固有频率B、固有振型C、阻尼系数D、动力的大小和方向
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考题 有甲、乙、丙三个质量相同的单摆，它们的固有频率分别为f、4f、6f，都在频率4f的同一策动力作用下做受迫振动，比较这三个单摆（）A、乙的振幅最大，丙的其次，甲的最小B、乙的振幅最大，甲的其次，丙的最小C、它们的振动频率都是4fD、乙的振动频率是4f，甲和丙的振动频率分别是固有频率和策动力频率的合成
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考题 解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A、加大车身固有频率变化B、减小车身固有频率变化C、稳定车身固有频率变化D、不起作用
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考题 共振倍率是指叶片固有频率与激振力频率的比值。
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考题 一台动力设备的额定转速为1450r/min，拟选用适当的隔振器，希望取得75%以上的隔振效率，以下哪种隔振器不能满足使用要求（）。A、额定载荷下固有频率为10.0Hz的隔振器B、额定载荷下固有频率为8.0Hz的隔振器C、额定载荷下固有频率为120Hz的隔振器D、额定载荷下固有频率为4.0Hz的隔振器
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考题 固有频率fn=400Hz的振动子的工作频率范围为f400Hz。
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考题 汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
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考题 光线示波器中振子的固有频率f0越小，其记录的波形越接近被测波形的实际值。
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考题 判断题固有频率fn=400Hz的振动子的工作频率范围为f400Hz。A 对B 错
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考题 判断题结构动力特性是结构的固有特性，包括固有频率、阻尼、振型A 对B 错
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考题 单选题光线示波器的振子的固有频率越高，其电流灵敏度（）。A 越高B 越低C 不变
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考题 单选题解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A 加大车身固有频率变化B 减小车身固有频率变化C 稳定车身固有频率变化D 不起作用
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