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提高发动机点火电压的方法,包括有()等。

  • A、减少初级电流
  • B、增加初级电流
  • C、减少断电器触点闭合时间
  • D、减少断电器触点打开时间
  • E、在初级电路中串联电阻

参考答案

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考题 发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。

考题 发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

考题 采用电子点火的发动机,由于点火线圈的初级电流增大了,故能提高点火电压和点火能量。

考题 发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压()。A、低B、高C、相等D、或高或低

考题 打开点火开关,摇转发动机,曲轴有反转现象,这说明()。A、点火系点火过早B、点火系点火过迟C、点火系点火错乱D、电压过低

考题 发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。

考题 发动机无触点点火系统大大提高了点火能量,二次电压高达30kV以上。

考题 发动机点火正时的检测方法有()、()、()三种。

考题 关于点火信号,下述()的描述是正确的。A、霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小

考题 下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法,正确的是()。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时,点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的,从而使点火能量得到提高

考题 随着喷油量的增加,发动机点火提前角();随着转速的提高,发动机的点火提前角()。

考题 发动机电控点火装置,控制的功能包括有对()等的控制项目。A、点火提前角B、点火能量C、初级线圈通电时间D、次级线圈断电时间E、爆震

考题 汽车点火系中电容器的作用是:()A、提高发动机转速B、减小电器触点火花C、延长触点使用寿命D、提高次级电压E、降低次级电压

考题 下列器件中,属于发动机点火系的器件包括有()等。A、蓄电池B、起动机C、发电机D、指示灯E、点火开关

考题 汽车采用交流发电机,在使用时应注意之处包括有()等。A、负极搭铁B、发动机熄火应截断点火电源C、发动机转速不能过高D、电源电压不能使用过高E、不能过电流充电

考题 发动机点火系中,电容器的作用是()A、减小触点火花B、延长触点寿命C、减少初级电流D、增大电流E、提高次级电压

考题 发动机点火线圈的附加电阻,从其热特性出发,在高速时其作用是()。A、提高初级电压B、降低点火电压C、提升初级电流D、降低温度

考题 为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流,发动机ECU可根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火电路的通电时间。

考题 点火提前角是影响爆燃的主要的因素之一,而推迟点火提前角是提高发动机动力的有效方法。

考题 发动机点火系故障有(),高压无火,高压缺火等。A、短路B、断路C、电源电压高D、短路,断路

考题 蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受()等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度

考题 发动机点火正时过早,()及电源电压过低,均为点火系故障。A、点火顺序错乱B、点火能量强C、电源电压高D、以上均不对

考题 判断题采用电子点火的发动机,由于点火线圈的初级电流增大了,故能提高点火电压和点火能量。A 对B 错

考题 多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法,正确的是()。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时,点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的,从而使点火能量得到提高

考题 单选题关于点火信号,下述()的描述是正确的。A 霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小

考题 单选题发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A 附加电阻B 点火线圈C 电容器D 分电器

考题 单选题打开点火开关,摇转发动机,曲轴有反转现象,这说明()。A 点火系点火过早B 点火系点火过迟C 点火系点火错乱D 电压过低