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为了实现列车编组和使乘客安全跨越车厢，在车体之间一般设有车钩缓冲装置和（）等连接装置。
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考题
《动车组列车服务质量规范》规定:办理站车交接,短编组动车组列车在()号车厢之间;长编组动车组列车在()号车厢之间;重联动车组列车在列车运行方向前组第()位车厢之间。
A.4、5B.5、6C.8、9D.7、8
考题
车钩缓冲装置选型应考虑哪些因素()。
A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大
考题
西安地铁电客车车钩过载保护装置的作用()。
A.用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板即从车体脱落B.以使车体端部的防爬器能够相互咬合而发挥吸收能量的作用C.列车传递载荷D.使列车顺利通过曲线
考题
当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体
考题
当列车处在减速状态下，作用在钩缓装置中的传递过程为（）。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体D、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体
考题
单选题根据《高铁中型及以上车站服务质量规范》，办理站车交接，短编组动车组列车在（）号车厢之间；长编组动车组列车在（）号车厢之间；重联动车组列车在列车运行方向前组第（）位车厢之间。A
4和5；8和9；7和8B
5和6；8和9；7和8C
4和5；7和8；7和8D
4和5；8和9；6和7
考题
单选题在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。A
转向架B
车体C
轮对D
车钩
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