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后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。

参考答案

更多 “后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。” 相关考题
考题 车架式车身在收到侧面撞击时,主要由( )来吸收能量。 A、门槛板和车门B、中立柱和门槛板C、纵梁和中间横梁
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考题 对前纵梁切割操作时,()的做法是错误的。 A.不能切割有波纹或凹痕加工的表面B.可以在规定区域进行切割C.为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁
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考题 若撞击力很强，则可能引起波纹效应而至中央主车底板，甚至前车底板。而其他可能受到波纹效应影响的部位为（）、后车底板、轮毂、后翼子板A、纵梁B、横梁C、A柱D、B柱
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考题 汽车前部的（）等部位都设计了波纹或结构强度上的局部变化。A、保险杠支撑B、前纵梁C、前挡泥板D、发动机罩
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考题 车身中，（）在碰撞中不吸收能量，只传递能量。A、前纵梁B、后纵梁C、门槛板D、散热器支架
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考题 油箱安装在后方的传统后轮驱动车辆（FR），后车底板侧梁被设计成刚性较强的结构。此外，后车底板侧梁所设计的拱起部位，可以在遭受后方撞击而撞击力传到此梁时变成弯曲，以吸收撞击力而防止燃油泄漏
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考题 退火后的钢带经过平整能（），提高加工性能。
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考题 以提高运输效率和效果为目的的加工是（）。A、除矸加工B、煤浆加工C、配煤加工D、液化加工
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考题 前置前驱汽车后纵梁的后段都经过（），以提高吸收撞击的能量。
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考题 对前纵梁切割操作时，错误的操作是（）。A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面B、为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁C、可以在规定区域进行切割
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考题 左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处理（）A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C、对右纵梁拉伸时力量小一些
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考题 03G101-1中关于梁的原位标注当上部纵筋多于一排时，用（）线将各排纵筋字上而下分开。A、横线B、斜线C、波纹线
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考题 拉拔校正换件侧的翼子板内加强件和纵梁的顺序为（）。 1、按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁 2、修复修理侧的翼子板加强件和纵梁 3、修复翼子板内加强板和纵梁的安装部位。A、123B、213C、132D、312
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考题 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）尺寸。A、前纵梁B、后纵梁C、散热器支架D、以上选项都错误
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考题 纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。A、夹紧纵梁右侧的板件B、夹紧纵梁左侧的板件C、夹紧纵梁右侧或纵梁左侧的板件D、继续各右弯曲后再拉伸
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考题 车身中哪个部件在碰撞中不吸收能量，只传递能量。（）A、前纵梁B、后纵梁C、地板纵梁
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考题 车身中（）部件在碰撞中不吸收能量，只传递能量。A、前纵梁B、后纵梁C、地板纵梁D、地板
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考题 对后纵梁进行切割操作时，（）是错误的。A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面B、可以在规定区域进行切割C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换D、必须确保安全
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考题 汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。
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考题 脊梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，为提高纵梁的强度，故一般做成实心的。
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考题 车身前部碰撞的碰撞力传递路径中，撞击能量吸收部位包括（）。A、前梁加强板B、立柱C、翼子板支架D、外延振荡E、前纵梁
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考题 单选题车身中，（）在碰撞中不吸收能量，只传递能量。A 前纵梁B 后纵梁C 门槛板
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考题 填空题前置前驱汽车后纵梁的后段都经过（），以提高吸收撞击的能量。
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考题 判断题后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。A 对B 错
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考题 单选题对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的？（）A 不能切割有波纹或凹痕加工的表面B 可以在规定区域进行切割C 为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换
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考题 单选题对前纵梁切割操作时，错误的操作是（）。A 不能切割有波纹或凹痕加工的表面B 为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁C 可以在规定区域进行切割
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考题 多选题车身前部碰撞的碰撞力传递路径中，撞击能量吸收部位包括（）。A前梁加强板B立柱C翼子板支架D外延振荡E前纵梁
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