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问答题
ECU是如何控制喷油器进入进气支管的燃油量的？

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考题 进气的容积或压力不变,但进气的密度却随温度的变化而改变,ECU就是根据进气温度传感器输出的THA温度信号对喷油量进行修正,以获得最佳的空燃比。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 对于冷起动喷油器，哪种说法不正确（）。A、冷起动喷油器安装在进气总管上B、冷起动喷油器的工作可以受ECU控制C、冷起动喷油器的工作可以受温控开关控制D、冷起动喷油器安装在各缸的进气岐管上
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考题 可燃混合气含量的控制是ECU通过调整喷油器的（）实现的。
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考题 进气压力传感器信号是ECU决定（）的控制信号。A、基本喷油量B、修正喷油量C、点火提前角
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考题 在起动工况，ECU对喷油量的控制不以进气量的大小为依据。
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考题 PT泵在结构上是以燃油泵（）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。
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考题 ECU是如何控制喷油器进入进气支管的燃油量的？
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考题 ECU对喷油器的控制，是通过控制喷油器（）的通断实现的。通常ECU都是控制电磁线圈电路（）端。
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考题 讨论EFI系统时，有人说，ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。
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考题 电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A、 喷油脉宽B、 发动机冷液温度C、 空燃比D、 进气温度
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考题 进气歧管绝对压力传感器，是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据
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考题 ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）A、反馈控制B、开环控制C、电压控制
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考题 PT泵在结构上是以燃油泵（）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量的。
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考题 喷油量的控制亦即喷油器喷油开始时间的控制，其目的使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要。
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考题 在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
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考题 喷油器的喷油量由ECU输出的脉冲宽度决定。
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考题 对于冷起动喷油器，哪些说法是正确的（）。A、冷起动喷油器安装在进气总管上B、冷起动喷油器的工作可以受ECU控制C、冷起动喷油器的工作可以受温控开关控制D、冷起动喷油器安装在各缸的进气岐管上
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考题 多点喷射的电控燃油喷射系统中ECU是通过控制喷油器的（）来控制喷油量大小的。
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考题 在D型EFI中，进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为决定喷油量的控制信号。
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考题 填空题PT泵在结构上是以燃油泵（）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量的。
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考题 单选题电喷发动机（）的作用是调节燃油的压力，使喷油器与进气支管的压力差恒为250kPa，从而保证喷油量的精确度。A 燃油脉动衰减器B 油泵安全阀C 燃油压力调节器D 进气支管压力传感器
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考题 单选题电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A  喷油脉宽B  发动机冷液温度C  空燃比D  进气温度
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考题 判断题进气歧管绝对压力传感器，是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据A 对B 错
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考题 填空题PT泵在结构上是以燃油泵（）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。
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考题 单选题采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制，已成为发动机（）控制的最佳方式。A 空气进气量B 空燃比C 进油量D 喷油器
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考题 单选题ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）。A 反馈控制B 开环控制C 电压控制
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考题 填空题可燃混合气含量的控制是ECU通过调整喷油器的（）实现的。
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