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当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。

  • A、3-4
  • B、4-5
  • C、5-6
  • D、6-7

参考答案

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考题 当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时,如高压线有火花而火花塞无火花,应清除火花塞积炭,调整()间隙。 A.火花塞B.触点C.高压线D.低压线
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考题 检查火花塞时要（）。A、清除积碳。B、直接更换新火花塞。C、用随机附带的火花塞专用扳手卸下火花塞。D、检查电极间隙，电极间隙应为0.6～0.7mm，必要时校正。
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考题 火花塞的热值是指火花塞的散热能力，高热值型的火花塞不易烧损电极，但在低速时容易产生积碳现象。
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考题 点火系统出现故障同样会造成积碳形成过多，以下说法错误的是（）。A、点火能量不足，火花塞跳火弱B、点火正时调整不当，点火过早或过晚C、更换新的同等规格的火花塞，点火能量强
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考题 对于火花塞不跳火故障的排查顺序是，首先检查（）。A、火花塞B、点火线圈C、高压线D、点火器
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考题 在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火，如其中一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
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考题 关于火花塞的耐热范围，下列哪两项说明是正确的？（）    A、具有高散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞；具有低温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞B、具有低散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞；具有高温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞C、如果火花塞积碳，使用更冷型火花塞D、如果火花塞积碳，使用更热型火花塞
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考题 在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如其中一个气缸的高压线脱落，那么另一缸的火花塞将无法跳火。
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考题 在讨论无分电器双缸同时点火系统时，以下哪项错误（）A、当一对火花塞跳火时，汽缸中的一个缸处于排气行程，另一个缸处于压缩行程B、每对火花塞串联跳火C、同时跳火的火花塞跳火方向相反D、由于火花塞的间隙相同，同时跳火的两缸所消耗的跳火能量是相同的
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考题 当点火线圈的一次绕组（）时，火花塞跳火完成点火。
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考题 若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A、积炭B、爆燃C、自燃D、缺火
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考题 如火花塞上有积碳、积油等时，可以用砂纸打磨。
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考题 当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时，如高压线有火花而火花塞无火花，应清除火花塞积炭，调整（　）间隙。A、火花塞B、触点C、高压线D、低压线
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考题 火花塞的类型有（）A、标准电极型火花塞B、细电极型火花塞C、V型槽中心电极火花塞D、U型槽侧电极型火花塞E、多侧电极型火花塞F、圆面跳火型火花塞
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考题 高压线不跳火的原因可能是（）A、火花塞有积炭B、白金触点烧蚀C、火花塞间隙过小
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考题 火花塞常见故障有（）。A、火花塞积碳B、火花塞过热C、火花塞油污D、火花塞漏气
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考题 关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是个别缸高压线断路；乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火正时不对。你认为以上观点（）。A、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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考题 当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。A、火花塞要求的跳火电压降低B、火花塞上的跳火电压升高C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压
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考题 汽油机工作时，燃烧室内排气门头部、火花塞电极及积炭等会形成炽热表面，在火花塞电极跳火以前就点燃了混合气，这种不正常现象称（）。
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考题 火花塞过热时，容易受潮和积炭，影响跳火。
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考题 当发动机点火火花微弱时，易造成火花塞潮湿/积碳。
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考题 发动机点火系中采用“吊火”方法，可临时解决（）造成点火性能不良的问题。A、火花塞积炭B、蓄电池电压低C、点火线圈匝间局部短路D、火花塞潮湿E、分缸高压线绝缘损坏
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考题 单选题对于火花塞不跳火故障的排查顺序是，首先检查（）。A 火花塞B 点火线圈C 高压线D 点火器
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考题 单选题若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A 积炭B 爆燃C 自燃D 缺火
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考题 填空题当点火线圈的一次绕组（）时，火花塞跳火完成点火。
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考题 单选题分缸高压线跳火正常，但该缸不工作，则是（）故障。A 高压线B 分火头C 火花塞D 炭精
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考题 单选题当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时，如高压线有火花而火花塞无火花，应清除火花塞积炭，调整（　）间隙。A 火花塞B 触点C 高压线D 低压线
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