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若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。

  • A、积炭
  • B、爆燃
  • C、自燃
  • D、缺火

参考答案

更多 “若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A、积炭B、爆燃C、自燃D、缺火” 相关考题
考题 火花塞电极间隙越大，要求火花塞击穿电压越高。( )此题为判断题(对，错)。
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考题 气体间隙的击穿电压与电极材料的种类和电极的光洁度有关。A对B错
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考题 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是（）。
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考题 火花塞中心电极和侧电极之间的间隙一般为多少？
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考题 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
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考题 气体间隙的击穿电压与电极材料的种类和电极的光洁度有关。
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考题 火花塞（）时，应予更换。A、绝缘体裙部呈棕褐色B、火花塞间隙过大C、中心电极与侧电极有明显损耗D、火花塞有积炭
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考题 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关（）A、次级线圈电压B、火花塞间隙C、气缸压力D、气缸温度
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考题 关于发动机点火系的叙述错误的是（）A、击穿电压的数值与电极间距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接
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考题 使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称之为（）。A、点火电压B、击穿电压C、起燃电压D、引爆电压
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考题 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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考题 火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压高。
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考题 应用专用工具扳动侧电极来调整火花塞电极间隙，不能扳动或敲击中心电极。
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考题 一般来说，高性能点火系统采用的火花塞中心电极与侧电极之间的间隙为（）。A、0.35B、0.45~0.55C、0.70~0.90D、1.10~1.30
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考题 一般来说，普通火花塞中心电极与侧电极之间的间隙为（）。A、0.35～0.45B、0.45～0.55C、0.5～0.6D、0.7～0.9
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考题 用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高，造成其原因是（）。A、分火头与分火盖触点间的间隙过大B、高压点火线电阻过大C、某缸的火花塞旁电极烧毁D、火花塞积炭较多
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考题 在尖-平板（→┣）电极的油间隙之间放置隔板，会大大提高间隙的击穿电压，此时隔板应靠近尖电极。
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考题 空气间隙的操作冲击击穿电压数值大小与（）有关。A、间隙距离B、电极形状C、电极极性D、波前时间的长短
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考题 多选题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关（）A次级线圈电压B火花塞间隙C气缸压力D气缸温度
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考题 填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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考题 单选题若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A 积炭B 爆燃C 自燃D 缺火
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考题 多选题对电极形状不对称的棒一棒间隙，当棒为负极时，间隙的直流击穿电压要远高子极为正极时的直流击穿电压原因是（）A棒——板间隙两个电极不对称B棒电极曲率半径小，电场极不均匀，棒端电场强度大C棒电极首先引起碰撞游离在棒电极附近聚集正空间电荷引起极性效应
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考题 判断题火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压高。A 对B 错
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考题 判断题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。A 对B 错
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考题 单选题使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称之为（）。A 点火电压B 击穿电压C 起燃电压D 引爆电压
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考题 单选题火花塞（）时，应予更换。A 绝缘体裙部呈棕褐色B 火花塞间隙过大C 中心电极与侧电极有明显损耗D 火花塞有积炭
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考题 填空题火花塞金属杆与中心电极之间用（）密封。中心电极用（）合金制成，具有良好的（）、（）和（）。中心电极与侧电极之间的间隙一般为（）mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达（）mm。
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