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调压器的基本工作原理是，在发电机转速增加的同时，在激磁电路中增加一个（）以减少（），使磁通相应（），从而使电压不会升高。
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考题
如果飞机上使用了晶体管调压器，当发电机端电压发生变化时：（）.A、改变晶体管功率导通比以调节励磁电流B、调节发电机的转速C、在励磁电路中串联一电阻，调节励磁电流D、晶体管必须工作在放大区
考题
楞次定律是用来判断线圈在磁场中感应电动势的方向的。当线圈中的磁通要增加时，感应电流要产生一个与原磁通相反的磁通，以阻止线圈中磁通的增加；当线圈中的磁通要减少时，感应电流又产生一个与原磁通方向相同的磁通，以阻止它的减少。
考题
由输出特性曲线可见，当发电机电压一定时，输出电流的变化规律是（）。A、随转速升高和负载增加而不断增大B、随转速升高和负载增加而不断减小C、随转速升高和负载增加而增大，且在转速达到一定值后，不再随转速的升高而增大D、随转速升高和负载增加而增大，且在转速达到一定值后，随转速的升高而减小
考题
电源系统中的过激磁故障指的是（）。A、单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高B、并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高C、单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载D、并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载
考题
直流系统负载均衡分配的原理是：（）.A、从负极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁B、从负极电阻上取出不平衡信号，使负载小的发电机增加励磁C、从正极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁D、从正极电阻上取出不平衡信号，使负载小的发电机增加励磁
考题
炭片调压器的稳定电阻电路中二极管的作用是（）A、增大发电机的激磁电流B、减小调压器工作线圈的电流C、阻断发电机在低转速、大负荷下稳定电阻电路中的电流D、阻断发电机在高转速、小负荷下稳定电阻电路中的电流
考题
如果飞机上使用了晶体管调压器，当发电机端电压发生变化时：（）A、改变功率晶体管的导通比以调节励磁电流，补偿发电机电压的变化量；B、调节发动机的转速，以补偿发电机电压的变化量；C、在励磁电路中串联一电阻，调节励磁电流；D、晶体管必须工作在放大区。
考题
频率变化对发电机的影响，描述正确的有（）A、频率降低时，发电机转子风扇转速下降，使通风量减少，造成发电机的冷却条件变坏，从而使绕组和铁芯的温度升高。B、频率降低时，定子电动势随之下降。若保持发电机出力不变，则定子电流增加，使定子绕组温度升高；若保持电动势不变，使出力也不变，则应增加转子的励磁电流，使转子绕组温度也升高。C、频率降低时，若用增加转子电流来保持机端电压不变，这使定子铁芯中的磁通增加，定子铁芯饱和程度加剧，磁通逸出磁轭，使机座上的某些部件产生局部高温，有的部位甚至冒火星。D、频率降低时，厂用电动机转速下降，厂用机械出力降低，导致发电机出力降低。而发电机出力下降又加剧系统频率的再度降低。
考题
下列关于内相角为60°的三相三线无功电能表描述中不正确的是（）。A、由于这种表的每个电压线圈串接了一个电阻R，并减小电压铁芯非工作磁通路中的间隙，用来增加电压线圈的电感量，使电压U与它产生的工作磁通φU间的相角B减少，从而使内相角B-aI=60°B、由于这种表的每个电压线圈串接了一个电阻R，并减小电压铁芯非工作磁通路中的间隙，用来增加电压线圈的电感量，使电压U与它产生的工作磁通φU间的相角B减少，从而使内相角aI-B=，故称内相角的无功电能表C、由于这种表的每个电压线圈串接了一个电阻R，并加大电压铁芯非工作磁通路中的间隙，用来降低电压线圈的电感量，使电压与它产生的工作磁通φU间的相角B减少，从而使内相角B-aI=60°D、由于这种表的每个电线压圈串接了一个电阻R，并加大电压铁芯非工作磁通路中的间隙，用来降低电压线圈的电感量，使电压U与它产生的工作磁通φU间的相角减少，从而使内相角B-aI=，故称内相角的无功电能表E、由于这种表的每个电线压圈串接了一个电阻R，并加大电压铁芯非工作磁通路中的间隙，用来降低电压线圈的电感量，使电压与它产生的工作磁通φU间的相角B增大，从而使内相角B-aI=60°
考题
汽轮发电机完全失磁后，在失步前，将出现（）的情况。A、发电机的有功功率基本不变，从系统吸收无功功率，使机端电压下降，定子电流增大。失磁前送有功功率越多，失磁后电流增大越多B、发电机无功功率维持不变，有功减少，定子电流减少C、发电机的有功功率基本不变，定子电压升高，定子电流减少D、发电机的有功功率基本不变，从系统吸收无功功率，使机端电压下降，定子电流增大且与失磁前发出的有功功率大小无关
考题
单选题理想变压器原边所加电压增加10%，同时电源频率增加10%，则变压器的铁芯中主磁通会（）。A
增加10%B
减少10%C
增加20%D
基本不变
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