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滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。

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考题 按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性校核时,若满载舱的谷物重心取在舱容中心,则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的()倍。 A、0.00B、0.06C、0.12D、A或B
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考题 我国沿海航行散粮船在进行稳性校核时，谷物移动倾侧力矩包括_______。A.各货舱谷物移动倾侧力矩之和B.部分装载舱谷物移动倾侧力矩之和C.满载舱谷物移动倾侧力矩之和D.以上都是
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考题 为保证船舶不翻，风压倾侧力矩必须：A.大于最小倾侧力矩B.小于最小倾覆力矩C.大于最大复原力矩D.小于横倾力矩
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考题 滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。A、海上风浪航行B、码头装卸货C、锚泊受风
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考题 大风浪中，滚装客船操纵，使船舶与风浪方向成（）航行时是较好的。A、30°角B、90°角C、180°角
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考题 滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
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考题 大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。A、海浪B、三角浪C、碎浪
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考题 滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
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考题 大风浪中航行，滚装客船设在（）的大型水密门更易破损应严加防护。A、尾部B、侧面C、首部
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考题 滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
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考题 滚装客船大风浪中操纵（）最危险。A、掉头B、转向C、抛锚
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考题 滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
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考题 大风浪中航行的滚装客船应注意对大型水密门的保护，尤其是首门。
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考题 客船在旅客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于（）A、进水角。B、横摇角。C、极限静倾角。D、最大动倾角。
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考题 自航船在全速回航引起的倾侧力矩作用下，从复原力矩曲线求得静倾角应不大于（）。A、极限静倾角B、进水角C、横摇角D、船舶纵倾角
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考题 单选题将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以（）。A 减少GM值B 增大GM值C 减小谷物移动倾侧力矩D 增加谷物移动倾侧力矩
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考题 单选题谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩，则船舶GM（）。A 大于0.15mB 大于0.30mC 小于0.15mD 无法确定
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考题 单选题船舶的稳性衡准数K是指（）。A 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B 最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C 最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值D A、C均对
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考题 单选题若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。A 提高船舶重心B 降低船舶重心C 减小航次谷物装载量D B和C
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考题 单选题散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。A 船舶装载散谷时，可以承受的最小谷物移动侧力矩B 供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩C 船舶装载散谷时，可以承受的最大谷物移动倾侧力矩D 船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动侧力矩
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考题 单选题按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。A 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩B 仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩C 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩D 仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩
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考题 单选题关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。A 二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同B 前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩C 前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩D 二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同
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考题 单选题可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。A 减少GM值B 增大GM值C 减小谷物假定移动倾侧力矩D 增加谷物假定移动倾侧力矩
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考题 单选题自航船在全速回航引起的倾侧力矩作用下，从复原力矩曲线求得静倾角应不大于（）。A 极限静倾角B 进水角C 横摇角D 船舶纵倾角
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考题 单选题按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。A 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩B 仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩C 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩D 仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩
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考题 单选题客船在旅客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于（）A 进水角。B 横摇角。C 极限静倾角。D 最大动倾角。
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考题 单选题按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。A 0.100B 0.106C 0.112D A或B
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