考题
活塞顶烧蚀的主要原因是( )。A.燃油中含有矾B.活塞头冷却不良C.喷油器雾化不良，射程过长D.B+C
考题
由于柴油机()工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。
A、机油泵B、喷油器C、冷却水泵D、增压机
考题
因装配不正确造成活塞局部紧靠在汽缸壁上而导致干摩擦,所产生的大量热量将会使柴油机活塞()烧损。
A、底部B、顶部C、全部D、局部
考题
由于柴油机喷油器工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温,或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。()
此题为判断题(对，错)。
考题
活塞顶面因积炭严重而过热，将导致_______A.烧蚀B.裂纹C.局部过热D.腐蚀
考题
活塞顶部烧蚀是由于_______和_______造成的A.高温腐蚀/燃烧不良B.冷却不良/过热C.燃烧不良/超负荷D.过热/高温腐蚀
考题
引起活塞顶部局部过热的原因有喷油定时不正和_______等A.燃油雾化不良B.超负荷C.冷却不良D.高温腐蚀
考题
由于活塞在气缸内高速运动及燃气燃烧时产生高温，所以气缸的磨损和烧蚀相当严重。A对B错
考题
压缩比逐渐变小的主要原因有（）。A、活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B、压缩余隙过大C、缸内结炭过多D、缸盖底或活塞顶烧损过大
考题
发动机的活塞烧顶的原因之一是（）。A、冷却水温过高B、烧机油C、混合气过浓D、活塞顶有积炭
考题
当柴油机汽缸内喷入燃油过多时，易造成（）。A、活塞环密封不严B、机油窜入燃烧室C、烧损活塞D、烧损汽缸盖
考题
柴油机活塞顶触火面的热疲劳使顶面承受（），活塞在（）热疲劳应力达到最大值。A、拉应力/工作中高温时B、拉应力/停车后冷态时C、压应力/工作中高温时D、压应力/停车后冷态时
考题
由于活塞在气缸内高速运动及燃气燃烧时产生高温，所以气缸的磨损和烧蚀相当严重。
考题
活塞烧损一般产生在（），主要由喷油器工作不正常或配气机构故障。A、活塞顶部B、活塞下部C、活塞下部
考题
由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。
考题
下列哪些情况会导致柴油机发生敲缸现象（）。A、喷油器雾化不良B、活塞与缸壁撞击C、气门与活塞顶碰撞D、燃烧室内有异物
考题
柴油机活塞组可将燃油燃烧时产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。
考题
发动机的活塞产生烧顶的原因有（）。A、冷却水温度过高B、混合气过浓C、活塞顶有积炭
考题
发动机的活塞产生烧顶的原因之一是（）。A、冷却水温度过高B、烧机油C、活塞顶有积炭D、混合气过浓
考题
多选题下列哪些情况会导致柴油机发生敲缸现象（）。A喷油器雾化不良B活塞与缸壁撞击C气门与活塞顶碰撞D燃烧室内有异物
考题
单选题引起活塞顶部局部过热的原因有喷油定时不正和（）等。A
燃油雾化不良B
超负荷C
冷却不良D
高温腐蚀
考题
多选题压缩比逐渐变小的主要原因有（）。A活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B压缩余隙过大C缸内结炭过多D缸盖底或活塞顶烧损过大
考题
判断题由于活塞在气缸内高速运动及燃气燃烧时产生高温，所以气缸的磨损和烧蚀相当严重。A
对B
错
考题
判断题柴油机活塞组可将燃油燃烧时产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。A
对B
错
考题
单选题活塞顶面因积炭严重而过热，将导致（）。A
烧B
裂纹C
局部过热D
腐蚀
考题
单选题活塞顶部烧蚀是由于（）和（）造成的。A
高温腐蚀／燃烧不良B
冷却不良／过热C
燃烧不良／超负荷D
过热／高温腐蚀
考题
单选题活塞烧损一般产生在（），主要由喷油器工作不正常或配气机构故障。A
活塞顶部B
活塞下部C
活塞下部