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出现首倾和轻度尾倾的船舶,其航向稳定性分别是()

  • A、较好、较好
  • B、较差、较好
  • C、较好、较差
  • D、较差、较差

参考答案

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考题 船舶通过浅水区时,会出现()现象。A.吃水增加,首倾B.吃水增加,尾倾C.吃水减少,首倾D.吃水减少,尾倾

考题 船舶进入浅水区时,会出现______现象。A.首倾、兴波阻力增加B.首倾、兴波阻力减少C.尾倾、兴波阻力增加D.尾倾、兴波阻力减少

考题 当船舶的首吃水小于尾吃水时,称为()。A.首倾B.尾倾C.中倾D.横倾

考题 船舶通过浅水区时,会出现()现象A、吃水增加,首倾B、吃水增加,首倾或尾倾C、吃水增加,尾倾D、吃水减少,尾倾

考题 当船舶的首吃水小于尾吃水时,称为()A、首倾B、尾倾C、中倾D、横倾

考题 船舶在浅水航道中航行时会产生()现象。A、下沉和尾倾B、下沉和首倾C、上浮和尾倾D、上浮和首倾

考题 船舶进入浅水区时,会出现()现象。A、首倾、兴波阻力增加B、首倾、兴波阻力减少C、尾倾、兴波阻力增加D、尾倾、兴波阻力减少

考题 船舶通过浅水区时,会出现()现象。A、吃水增加,首倾B、吃水增加,尾倾C、吃水减少,首倾D、吃水减少,尾倾

考题 从船舶操纵性角度来看,尾倾的船舶,则其()A、操纵性好B、回转性好C、航向稳定性好D、转首性好

考题 单选题船舶进入浅水区域后,其船体下沉与纵倾的变化().A 水越浅首倾越严重与其它因素无关B 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越低C 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越高D 水越浅,尾倾越严重

考题 单选题船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关()A 船尾钝材、尾倾越大,航向稳定性越好;B 船首钝材、尾倾越大,航向稳定性越好;C 船首钝材、首倾越大,航向稳定性越好;D 船尾钝材、首倾越大,航向稳定性越好。

考题 单选题船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:().A 船尾钝材、尾倾越大,航向稳定性越好B 船首钝材、尾倾越大,航向稳定性越好C 船首钝材、首倾越大,航向稳定性越好D 船尾钝材、首倾越大,航向稳定性越好

考题 单选题船舶驶于浅水域时:()A 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越低B 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越高C 由首倾变为尾倾主要决定于船型,与水深无关D 水越浅,只是略增加首倾而已,不会出现尾倾

考题 单选题船舶通过浅水区时,会出现()现象。A 吃水增加,首倾B 吃水增加,尾倾C 吃水减少,首倾D 吃水减少,尾倾

考题 单选题船舶进入浅水区时,会出现()现象。A 首倾、兴波阻力增加B 首倾、兴波阻力减少C 尾倾、兴波阻力增加D 尾倾、兴波阻力减少

考题 单选题船舶通过浅水区时,会出现()现象A 吃水增加,首倾B 吃水增加,首倾或尾倾C 吃水增加,尾倾D 吃水减少,尾倾

考题 单选题从船舶操纵性角度来看,尾倾的船舶,则其()A 操纵性好B 回转性好C 航向稳定性好D 转首性好

考题 单选题船舶海水水域驶入淡水水域时,吃水(),大多数船舶浮心后移,船舶产生()A 增加/尾倾B 增加/首倾C 减少/尾倾D 减少/首倾

考题 单选题船舶淡水水域驶入海水水域时,吃水(),浮心前移,船舶产生()A 增加/尾倾B 增加/首倾C 减少/尾倾D 减少/首倾

考题 单选题船舶首倾时比尾倾时的:().A 航向稳定性差,旋回圈大B 航向稳定性差,旋回圈小C 航向稳定性好,旋回圈大D 航向稳定性好,旋回圈小

考题 单选题有关船舶舵效,哪一种说法是正确的()?A 船舶首倾比尾倾时舵效好,顺流时比顶流时舵效好B 船舶首倾比尾倾时舵效好,顺流时比顶流时舵效差C 船舶首倾比尾倾时舵效差,顺流时比顶流时舵效差D 船舶首倾比尾倾时舵效差,顺流时比顶流时舵效好

考题 单选题船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是:().A 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右B 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右C 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右D 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右

考题 单选题当船舶的首吃水小于尾吃水时,称为()A 首倾B 尾倾C 中倾D 横倾

考题 单选题在一般商船的船速范围内,静止中为平吃水的船舶航行中大多出现:().A 船体下沉和首倾现象B 船体下沉和尾倾现象C 船体上浮和首倾现象D 船体上浮和尾倾现象

考题 单选题出现首倾和轻度尾倾的船舶,其航向稳定性分别是()A 较好、较好B 较差、较好C 较好、较差D 较差、较差

考题 单选题船舶在浅水航道中航行时会产生()现象。A 下沉和尾倾B 下沉和首倾C 上浮和尾倾D 上浮和首倾

考题 单选题船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化:()A 水越浅,首倾越严重,与船速无关B 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越低C 水越浅,由首倾自行变为尾倾所需的船速越高D 水越浅,船舶尾倾越严重