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桁梁式机身机构中,承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是: ()

  • A、蒙皮
  • B、桁条和蒙皮
  • C、纵梁
  • D、隔框和纵梁

参考答案

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考题 当简支梁承受向下荷载时,其下部的纵向受力钢筋承受何种应力?( )A.剪应力 B.拉应力 C.压应力 D.拉应力和压应力

考题 半硬壳式机身是指().A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机身D、B+C

考题 关于现代飞机机身结构类型,说法正确的有()   ①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种。  ②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种。  ③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种。  ④桁梁式还可分为单梁式和双梁式。A、①②③B、①②C、②③D、②③④

考题 所谓“硬壳式”机身是指() A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受

考题 座舱增压将使机身结构承受()A、扭转应力B、压应力C、拉应力D、剪切应力

考题 现代飞机多采用半硬壳式机身,它由哪些部件承受主要载荷()。A、隔框和框架B、纵梁和框架C、纵梁和桁条D、薄壳结构

考题 柴油机中的连杆螺栓主要承受()。A、压应力B、剪切应力C、弯曲应力D、拉应力

考题 简支梁下部的纵向受力钢筋承受何种应力(承受向下荷载)()。A、剪应力B、拉应力C、压应力D、拉应力和压应力

考题 作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由()来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮

考题 桁条式机身的受力特点是()A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

考题 应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为:()A、硬壳式机身和桁梁式机身B、硬壳式机身和半硬壳式机身C、桁梁式机身和桁条式机身D、半硬壳式机身和桁梁式机身

考题 关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述,哪点是正确的:().A、剪力使记忆蒙皮承受剪应力B、扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C、弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D、扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应

考题 传动轴主要承受()A、弯曲应力B、扭剪应力C、拉、压正应力D、弯曲应力和剪应力

考题 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁

考题 以下()不属于桁梁式机身的构成部分A、隔枢B、桁梁C、桁肋D、桁条

考题 现代飞机的机身结构属于薄壳式,其主要结构型式有:()A、桁梁式、桁条式和蒙皮式B、梁式、单块式和整体壁板式C、桁梁式、梁式和硬壳式D、包括B和C

考题 桁梁式机身的受力特点是:().A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

考题 关于现代飞机机身结构类型,说法正确的有:()  ①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种   ②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种  ③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种 ④桁条式还可分为单梁式和双梁式A、①②③B、①②C、②③D、②③④

考题 桁条式机身结构中承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是:()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁

考题 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、腹板式隔框和大梁B、大梁和框架C、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D、金属桁条

考题 桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷,用等强度计算后,应根据桁条损伤的具体部位,酌量地()铆钉的数量。

考题 铆接的强度修正时减少的原则是:桁梁式机身和梁式机翼,弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条,用等强度计算后,减少的铆钉数就可以()一些。A、大B、小C、多D、少

考题 单选题活塞销在工作中主要承受()A 拉应力B 压应力C 剪应力D 弯曲应力

考题 单选题柴油机中的连杆螺栓主要承受()。A 压应力B 剪切应力C 弯曲应力D 拉应力

考题 单选题简支梁下部的纵向受力钢筋承受何种应力(承受向下荷载)()。A 剪应力B 拉应力C 压应力D 拉应力和压应力

考题 单选题当简支梁承受向下荷载时,其下部的纵向受力钢筋承受何种应力()?A 剪应力B 拉应力C 压应力D 拉应力和压应力