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机油温度(℃)油底壳内适宜温度()。

  • A、45℃
  • B、80℃
  • C、95℃

参考答案

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考题 柴油机机油压力过低是由()造成的。 A、油底壳油量不足B、油底壳油量过多C、调节阀调节压力过高D、燃油温度过高

考题 当油底壳内机油液面过高时,柴油机将会产生()现象。 A、机油温度降低B、机油压力过高C、机油压力过低D、机油温度升高

考题 柴油机油底壳内机油液面过高或过低,都会导致机油的温度升高。() 此题为判断题(对,错)。

考题 为了保持机油在合适的温度范围内,除靠机油在油底壳内自然冷却外,有些发动机还加装有()。

考题 柴油机()可使机油消耗量过大。A、油底壳内油量太少B、油底壳内油量适当C、机油粘度低D、曲轴前后油封漏油

考题 机油温度(℃)油底壳内最低温度()。A、45℃B、80℃C、95℃

考题 机油温度油底壳内最高温度()A、45°CB、80°CC、95°C

考题 发动机润滑系中,润滑油的主要流向是()。A、机油集滤器-机油泵-粗滤器-细滤器-主油道-油底壳B、机油集滤器-机油泵-粗滤器-主油道-油底壳C、机油集滤器-机油泵-细滤器-主油道-油底壳D、机油集滤器-粗滤器-机油泵-主油道——油底壳

考题 柴油机正常工作时油底壳内适宜温度为()度。A、70℃B、80℃C、90℃

考题 发动机排气冒蓝烟的原因油底壳机油太高、机油温度高、()。A、机油中有碱性物质B、机油中积碳过多C、机油温度高,粘度下降D、活塞环与气缸壁间隙过大E、机油中有过多水分

考题 造成柴油机机油乳化的原因有()。A、燃油进入油底壳B、机油温度低C、冷却水进入油底壳

考题 16V240ZJ型柴油机启动循环的机油润滑通路()A、油底壳→启动机油泵→逆止阀→精滤器→机油热交换器→各润滑处所→油底壳B、油底壳→启动机油泵→逆止阀→滤清器→机油热交换器→各润滑处所→油底壳C、油底壳→启动机油泵→逆止阀→精滤器→滤清器→各处所→油底壳D、油底壳→启动机油泵→逆止阀→滤清器→机油热交换器→油底壳

考题 下面故障原因中,不会造成机油过稀的是()。A、油底壳进水B、油底壳进柴油C、冷却水温度过高D、管路漏油

考题 发电车中()不会造成机油过稀。A、油底壳进水B、油底壳进柴油C、冷却水温度过高D、管路漏油

考题 在康明斯KTA-19G2柴油机中,()部件位于油底壳内.A、机油压力传感器B、机油温度传感器C、低油压停机保护传感器D、机油加油口

考题 柴油机()可使机油压力过低。A、油底壳内油量太少B、油底壳内油量太多C、机油粘度过高D、燃油雾化不良

考题 发动机油底壳内加入的是()A、机油B、齿轮油C、液压油

考题 润滑系由()等组成。A、机油泵和油底壳B、机油滤清器和机油散热器C、机油压力表和温度表D、以上三项均正确

考题 机油温度(℃)油底壳内最高温度()。A、 45℃B、 80℃C、 95℃

考题 机油温度油底壳内最低温度()A、45°CB、800°CC、95°C

考题 油底壳内适宜温度()A、45°CB、80°CC、95°C

考题 单选题在康明斯KTA-19G2柴油机中,()部件位于油底壳内.A 机油压力传感器B 机油温度传感器C 低油压停机保护传感器D 机油加油口

考题 多选题关于汽油发动机油底壳的说法正确的是()。A为保证发动机倾斜时机油泵仍能吸到机油,油底壳内没有挡油板B为防止车辆行驶时机油油面波动过大,油底壳内设有挡油板C为减少内燃机运动件的磨损,油底壳底部设有吸集金属磨屑的磁性放油螺栓D为防止油底壳内压力过高和少量泄露燃气腐蚀零件,常在油底壳处设有通气管

考题 单选题造成柴油机机油乳化的原因有()。A 燃油进入油底壳B 机油温度低C 冷却水进入油底壳

考题 单选题下面故障原因中,不会造成机油过稀的是()。A 油底壳进水B 油底壳进柴油C 冷却水温度过高D 管路漏油

考题 单选题发动机润滑系中,润滑油的主要流向是()。A 机油集滤器-机油泵-粗滤器-细滤器-主油道-油底壳B 机油集滤器-机油泵-粗滤器-主油道-油底壳C 机油集滤器-机油泵-细滤器-主油道-油底壳D 机油集滤器-粗滤器-机油泵-主油道——油底壳

考题 多选题发动机排气冒蓝烟的原因油底壳机油太高、机油温度高、()。A机油中有碱性物质B机油中积碳过多C机油温度高,粘度下降D活塞环与气缸壁间隙过大E机油中有过多水分