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对于不需要指定目的地备降场的国内航班，其放行天气标准为：（）
- A、自ETA之后1小时以内，云高不低于200米，能见度不低于3000米
- B、自ETA之后1小时以内，云高不低于200米，能见度不低于4800米
- C、自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米
- D、ETA前后各1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米
参考答案
更多 “对于不需要指定目的地备降场的国内航班，其放行天气标准为：（）A、自ETA之后1小时以内，云高不低于200米，能见度不低于3000米B、自ETA之后1小时以内，云高不低于200米，能见度不低于4800米C、自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米D、ETA前后各1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米” 相关考题
考题
对于备降航空器空中交通管制员飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当立即通知备降机场准备接收航空器，同时指示航空器：（）A.飞往备降场的航向和通知备降场的天气情况;B.飞向备降场的航向、飞行高度和通知备降场的天气情况;C.飞往备降场的航向、飞行高度、油量和通知备降场的天气情况;
考题
某国际航班的飞行时间为7h,则()。A.如果目的地机场预达时间前后各1h内,天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,那么不需要指定目的地备降机场B.如果目的地机场预达时间前后各1h内,天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1h不需要指定目的地备降机场C.需要1个备降机场
考题
对于备降航空器空中交通管制员飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当立即通知备降机场准备接收航空器，同时指示航空器：（）A、飞往备降场的航向和通知备降场的天气情况；B、飞向备降场的航向、飞行高度和通知备降场的天气情况；C、飞往备降场的航向、飞行高度、油量和通知备降场的天气情况。
考题
某国际航班的飞行时间为7h，则（）.A、如果目的地机场预达时间前后各1h内，天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，那么不需要指定目的地备降机场B、如果目的地机场预达时间前后各1h内，天气预报表明云高高于机场标高600m、而且能见度在4800m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1h不需要指定目的地备降机场C、需要1个备降机场
考题
对于航程在1小时以上的国内航班，放行天气条件应当是：（）A、目的地机场的实况高于机长的天气标准B、目的地机场的预报高于机长的天气标准C、目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准D、目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准
考题
国际长航线航班目的地机场主体预报低于标准时，以下说法不正确的是（）。A、暂停放行航班B、上报值班主任，由公司决策C、若公司决策放行，飞行计划中额外油量应满足30分钟飞行时间要求D、选择稳定可靠备降场
考题
对于备降航班的处置，以下说法错误的是（）。A、记录备降航班信息节点，以便后续复盘B、备降航班容易发生旅客情绪激动、机组超时等特殊事件，应尽快放行C、仔细检查航班批复等运行关键信息，避免忙中出错D、尽快确定备降航班放行资料传递和领航报拍发方式
考题
对于国内航班，当目的地机场的天气实况及预报低于机长的最低天气标准时：（）A、不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的起飞备降场B、不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的目的地备降场C、机长不得开始实施起始进近D、机长不得继续实施进近
考题
对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行为（）.A、列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场B、为航空器额外增加1h的燃油C、应当再指定1个备降场
考题
对国际航线实施二次放行时，若最终目的地机场与最终目的地备降场的距离大于初始目的地机场与初始目的地备降场的距离，则应该将二次放行点向哪个方向移动？（）A、最终目的地机场B、起飞机场C、不做变动
考题
单选题对于备降航班的处置，以下说法错误的是（）。A
记录备降航班信息节点，以便后续复盘B
备降航班容易发生旅客情绪激动、机组超时等特殊事件，应尽快放行C
仔细检查航班批复等运行关键信息，避免忙中出错D
尽快确定备降航班放行资料传递和领航报拍发方式
考题
单选题出入境航班因天气等特殊原因非正常降停的、非该航班目的地（或始发地）机场称为（）。A
主降机场B
始发机场C
备降机场D
迫降机场
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