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列车前头灯和尾灯的开关随司机控制器模式开关的变化是如何变化的？

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考题 南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时() A.受控司机室尾灯亮，非受控司机室头灯亮B.受控司机室头灯亮，非受控司机室尾灯亮C.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮D.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮
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考题 电光效应、热光效应等是利用材料的折射率随电压和温度的变化而变化,从而实现光开关器件。() A.正确B.错误
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考题 电光效应、热光效应等是利用材料的折射率随电压和温度的变化而变化的特性，从而实现光开关器件。()
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考题 当列车处于倒车模式下，头灯及尾灯将保持熄灭状态。
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考题 列车控制接通继电器（）头灯的由头灯亮/暗控制旋钮开关决定。A、失电B、得电C、不明D、以上都不对
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考题 地铁列车采用（）电源电压的设备有头灯、尾灯、雨刷。
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考题 列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为（）。A、DC24vB、DC110vC、AC380vD、AC220v
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考题 （）是一种随温度变化而动作的开关，主要是对电动机或变压器进行过热保护。A、接近开关B、控制开关C、温控开关D、行程开关
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考题 MODEL 4P取样控制器（）为模式设置开关A、开关2和开关3B、开关2C、开关3和开关4D、开关1
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考题 救援连挂列车推进运行时，如遇通信中断等突发情况，故障列车司机须（）。A、将模式开关放至"向后"位或将头灯/尾灯开关打至尾灯位B、连续鸣笛警示C、报告行车调度员D、恢复制动隔离阀门
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考题 列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
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考题 司机室内安装有电加热器，可通过调节模式开关和温度控制器旋钮来实现室内温度控制。
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考题 南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）A、受控司机室尾灯亮，非受控司机室头灯亮B、受控司机室头灯亮，非受控司机室尾灯亮C、受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮D、受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮
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考题 一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
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考题 列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机室操纵而进行转换。
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考题 （）等设备及不通过微机系统控制的负载回路，采用自动开关直接驱动负载，即直接供电模式。A、头灯B、司机室灯C、走廊灯D、ATP行车安全系统
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考题 主控制器不包括（）.A、钥匙开关B、模式选择器C、司机控制手柄D、升弓按钮
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考题 列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。A、高速开关B、受电弓C、逆变器D、司机控制器
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考题 当列车处于动车状态，头灯及尾灯将保持熄灭状态。
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考题 制动开关检测方法正确的是（）A、查看数据流，看制动开关的状态是否改变B、查看数据流，制动开关状态应不变化C、制动开关信号变化由小到大成线性变化D、制动开关信号变化由大到小成线性变化
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考题 判断题列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机室操纵而进行转换。A 对B 错
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考题 问答题列车前头灯和尾灯的开关随司机控制器模式开关的变化是如何变化的？
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考题 单选题列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为（）。A DC24vB DC110vC AC380vD AC220v
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考题 单选题电客车救援过程中，故障车等待救援时，将两端的模式开关1转至NRM位，连挂端司机室打开列车远光灯防护，看到救援列车头灯后，打提示信号（远近光交错显示），得到回复后转近光灯，待救援车到达（）米一度停车后，将列车头灯关闭。A 15B 20C 25D 30
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考题 多选题救援连挂列车推进运行时，如遇通信中断等突发情况，故障列车司机须（）。A将模式开关放至向后位或将头灯/尾灯开关打至尾灯位B连续鸣笛警示C报告行车调度员D恢复制动隔离阀门
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考题 填空题列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
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考题 填空题地铁列车采用（）电源电压的设备有头灯、尾灯、雨刷。
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