考题
转换盖板在阶段缓解时切断了：（）。A、工作风缸向列车管逆流的通路B、降压风缸向列车管逆流的通路C、工作风缸向降压风缸充风的通路
考题
出库连挂列车换室后，应先升弓（），再向列车管充风。
考题
司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。
考题
列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。
考题
当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。
考题
正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。
考题
紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。A、紧急室B、容积室C、局减室
考题
双阀口式中继阀在制动位的作用是（）。A、将总风缸的风引入列车管B、将过充风缸的风排向大气C、将列车管的风排向大气D、将中均管引入列车管
考题
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。A、充排风B、充风C、排风
考题
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A、紧急室B、容积室C、局减室
考题
司机在列车充风或列车制动机试验时，有列尾装置需检查本务机车与列尾装置主机是否形成“（）”关系和进行排风试验，确认列尾装置作用良好。A、联接B、相符C、一对一
考题
109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A、列车管通局减室B、列车管向工作风缸充风C、容积室通156塞门D、工作风缸通容积室
考题
正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。
考题
关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A、总风通过中继阀给列车管充风B、总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C、总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D、总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
考题
副阀充气阀的作用有（）。A、降压风缸获得过充压力B、局减作用C、阶段缓解切断工作风缸向列车管充风D、一次性缓解切断工作风缸向列车管充风
考题
填空题正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。
考题
填空题正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。
考题
多选题副阀充气阀的作用有（）。A降压风缸获得过充压力B局减作用C阶段缓解切断工作风缸向列车管充风D一次性缓解切断工作风缸向列车管充风
考题
单选题紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。A
紧急室B
容积室C
局减室
考题
多选题109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A列车管通局减室B列车管向工作风缸充风C容积室通156塞门D工作风缸通容积室
考题
单选题电空位操纵，“大闸”由“过充”位转“运转”位时，列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因：（）A
过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B
过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C
中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D
关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力
考题
单选题当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A
紧急室B
容积室C
局减室
考题
判断题通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。A
对B
错
考题
填空题出库连挂列车换室后，应先升弓（），再向列车管充风。
考题
单选题双阀口式中继阀在制动位的作用是（）。A
将总风缸的风引入列车管B
将过充风缸的风排向大气C
将列车管的风排向大气D
将中均管引入列车管
考题
多选题关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A总风通过中继阀给列车管充风B总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
考题
判断题列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。A
对B
错
