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盘形制动单元由膜板制动缸和（）两部分组成。

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考题 25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 SP2型盘形制动单元主要是出直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸（）和丝杠回程机构组成。A、制动杠杆B、间隙调整器C、闸片D、橡胶膜片
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考题 盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、（）和丝杆回程机构组成。A、制动杠杆B、间隙调整器C、闸片D、橡胶膜片
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考题 盘形制动单元由哪几部分组成？
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考题 膜板制动缸由（）、缸体和缸盖组成。A、活塞B、复原弹簧C、膜板D、包含A、B、C三项
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考题 盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时，（）分解检修。A、必须B、先性能试验后再做C、只做性能试验而不做D、一般应做
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考题 神经元由（）和（）两部分组成。
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考题 JZ-7型单阀全制动后，调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定是何原因？
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考题 JZ-7型单阀全制动后，制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的（）或堵死。
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考题 盘形制动单元由膜板制动缸和（）两部分组成。A、制动盘B、闸片C、闸片间隙调整器D、空重车调整阀
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考题 盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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考题 单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵
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考题 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。A、作用阀膜板活塞卡死B、单阀单缓管堵死C、单独缓解柱塞中心孔堵塞
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考题 SP2盘形制动单元由（）和（）两部分组成。
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考题 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。A、膜板活塞上侧B、膜板活塞下侧C、副风缸
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考题 单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，原因分析是调整阀膜板破裂，调整阀座O型圈泄漏，应（）调整阀膜板和调整阀座O型圈。
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考题 单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D、单阀3号或11号导管半堵
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考题 SP2型盘形制动单元主要是出直径为254 mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。
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考题 25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。
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考题 SP2型盘形制动单元中的膜板制动缸由（）等零部件组成。A、膜板B、活塞C、复原弹簧D、缸体和缸盖
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考题 多选题SP2型盘形制动单元中的膜板制动缸由（）等零部件组成。A膜板B活塞C复原弹簧D缸体和缸盖
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考题 多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵
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考题 填空题SP2盘形制动单元由（）和（）两部分组成。
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考题 判断题盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。A 对B 错
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考题 判断题SP2型盘形制动单元主要是出直径为254 mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。A 对B 错
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考题 判断题25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。A 对B 错
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