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加宽的位置一般是加宽()。

  • A、弯道外侧
  • B、弯道内侧
  • C、弯道两侧
  • D、中线

参考答案

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考题 轨距加宽是()位置不变。

考题 请论述铁路隧道加宽的理由及加宽段的设置方法。

考题 平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。() 此题为判断题(对,错)。

考题 目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案,按上部结构与下部结构的连接处理主要有( )方案。 A、二种 B、三种 C、四种 D、五种

考题 地铁轨距加宽一般在半径小于()米时加宽。A、180B、190C、200D、210

考题 无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指()的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A、路基未加宽时B、路面未加宽时C、路面加宽后

考题 公路路基设计高程一般指()。A、无中央分隔带的公路为路基边缘的高程B、有中央分隔带的公路为中央分隔带外侧边缘的高程C、在设置超高加宽路段为设置超高加宽前的路基边缘的高程D、在设置超高加宽路段为设置超高加宽后的路基边缘的高程

考题 下面关于园路曲线加宽表述正确的是()。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、曲线加宽值与弯道半径成反比C、弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值,需设加宽缓和段

考题 曲线轨距及加宽,说法正确的是()。A、曲线半径r≥295,加宽值0mmB、曲线半径295>r≥245,加宽值5mmC、曲线半径245>r≥195,加宽值10mmD、曲线半径r<195,加宽值15mm;曲线轨距加宽值不符合上述规定时,应有计划地进行改造

考题 侧向轨距加宽时,侧向缓冲段末端()等量加宽。

考题 地铁轨距加宽一般在半径小于200米时加宽()毫米以下的适当值。A、10B、15C、20D、25

考题 飞机跑道需要提供一定的附加宽度,重要跑道的附加宽度一般为()m。A、5B、10C、15D、20

考题 公路弯道加宽一般在()进行。

考题 当平曲线有加宽设计时,一般情况下加宽缓和段长度应与缓和曲线、()长度保持一致。

考题 平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。

考题 地铁轨距加宽,一般在半径小于200m时加宽()mm以上的适当值。A、10B、15C、5D、20

考题 复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

考题 曲线轨距加宽值规定正确的是()。A、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减B、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10mD、在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减

考题 当平曲线加宽时,要在曲线内侧加宽。

考题 填空题轨距加宽是()位置不变。

考题 单选题无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指()的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A 路基未加宽时;B 路面未加宽时;C 路面加宽后

考题 多选题公路路基设计高程一般指()。A无中央分隔带的公路为路基边缘的高程B有中央分隔带的公路为中央分隔带外侧边缘的高程C在设置超高加宽路段为设置超高加宽前的路基边缘的高程D在设置超高加宽路段为设置超高加宽后的路基边缘的高程

考题 判断题平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。A 对B 错

考题 多选题曲线轨距及加宽,说法正确的是()。A曲线半径r≥295,加宽值0mmB曲线半径295>r≥245,加宽值5mmC曲线半径245>r≥195,加宽值10mmD曲线半径r<195,加宽值15mm;曲线轨距加宽值不符合上述规定时,应有计划地进行改造

考题 多选题关于曲线轨距加宽递减的正确说法是()A在整个缓和曲线内递减。B复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。C两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不D在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。

考题 多选题下面关于园路曲线加宽表述正确的是()。A曲线加宽值与车体长度的平方成正比B曲线加宽值与弯道半径成反比C弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值,需设加宽缓和段

考题 单选题地铁轨距加宽,一般在半径小于200m时加宽()mm以上的适当值。A 10B 15C 5D 20