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高压缸采用内外双层缸是减少了热应力和压差引起的应力。

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更多 “高压缸采用内外双层缸是减少了热应力和压差引起的应力。” 相关考题
考题 双层结构的高压缸,进汽短管采用滑动密封式连接结构,这是因为内外缸有相对膨胀而设计的。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。此题为判断题(对，错)。
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考题 高压缸双层缸的好处（）。A减少热应力B夹层加热系统C提高温差D法兰加热系统
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考题 汽缸承受的荷载主要有（）。A高压缸、中压缸承受的蒸汽压力和低压缸承受的大气压力B汽缸、隔板及隔板套等部件质量引起的静载荷和C蒸汽流动产生的轴向推力和反推力D汽缸、法兰、螺栓等部件因温差引起的热应力
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考题 超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。A对B错
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考题 高中压缸采用双层缸结构有何优缺点？
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考题 汽轮机启停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是（）A、高压缸调节级处B、再热机组中压缸的进汽区C、高压转子在调节级前后的汽封处D、中压转子的前汽封处
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考题 超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。
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考题 双层结构的高压缸，进汽短管采用滑动密封式连接结构，这是因为内外缸有相对膨胀而设计的。
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考题 大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
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考题 为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
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考题 高压缸为何采用双层缸？
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考题 中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
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考题 在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是高压缸调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子的调节级处、中压转子的前汽封应力集中处等
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考题 一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
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考题 盘车状态下用少量蒸汽加热，高压缸加热至150℃时再冲转，减少了蒸汽与金属壁的温差，温升率容易控制，热应力较小。
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考题 高压缸采用双层缸的优点是什么？
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考题 机组冷态启动过程中，汽缸受到的热应力，下面说法正确的是（）A、内缸拉应力B、内缸压应力C、外缸拉应力D、外缸压应力
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考题 为什么大型机组的高中压缸大多采用双层缸结构？
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考题 大型汽轮机的高中压缸采用双层结构，使汽缸内外很大的压力差由内缸和外缸分担，可以减薄内外缸法兰厚度，有利于汽轮机运行。（）
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考题 超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（），以减小每层汽缸的（）。
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考题 转子和汽缸的最大胀差在（）。A、高压缸；B、中压缸；C、低压缸两侧；D、高压缸两侧。
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考题 转子和汽缸的最大胀差在（）。A、高压缸B、中压缸C、低压缸两侧
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考题 高中压缸采用双层缸结构的有何优点？
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考题 汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。A、内应力；B、外应力；C、热应力；D、内外温差。
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考题 单选题关于缸套的热应力（）。A 内、外表面温差越大，热应力也越大B 缸壁越厚，热应力越小C 直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的D 扫气口处的热应力大于排气口处的热应力
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考题 问答题高压缸为何采用双层缸？
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