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在气门升程相同的情况下，气门锥角由大改小时使进气阻力减少，进气量增加。

参考答案

更多 “在气门升程相同的情况下，气门锥角由大改小时使进气阻力减少，进气量增加。” 相关考题
考题 气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位
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考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气
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考题 （）在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越 大。此题为判断题(对，错)。
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考题 柴油机气门头工作锥面的锥角进排气门均采用( )锥角。
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考题 下列改善充气效率的措施错误的是（）A、增大进气门直径，排气门直径合适B、增加气门数量C、减小空气滤清器处的进气阻力D、减小气门的升程
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考题 英朗 XT 1.6T自动舒适型的发动机特有的DVVT技术指的是（）。A、进气门可变升程B、进气门正时可变C、进排气门正时可变D、进排气门可变升程
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考题 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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考题 当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
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考题 对于荣放的Valvematic技术优势描述正确的是？（）A、低转速时增大气门升程，提升进气量B、低转速时减小气门升程，降低进气量C、高转速时增大气门升程，提升进气量D、高转速时减小气门升程，降低进气量
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考题 若气门间隙调整过小，则使气缸（）。A、排气量减少B、进气不足C、压缩压力下降
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考题 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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考题 在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越大。
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考题 减小进气系统的流动损失的措施是（）A、增大进气门直径B、增加气门数目C、增大气门升程D、采用增压技术
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考题 车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管（）。A、真空度增加B、真空度减少C、进气量增加D、进气量减少
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考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
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考题 进排气门为什么要采用不相等的气门锥角？
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考题 为了减少进气阻力，提高进气量，一般进气门头部的直径比排气门头部的直径（）A、要大B、要小、相等、要大都不对C、相等D、要小
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考题 在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过的断面越大。
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考题 进气门迟闭的目的是（），提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
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考题 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
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考题 单选题一般发动机气门密封锥面的锥角为45°，有的将进气门锥角做成30°，其作用是（）。A 增加导热性B 增加密封C 增加刚度D 减小进气阻力
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考题 单选题气门的升程取决于（）。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位
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考题 判断题气门锥角越大，气门口通道截面宽度越大，因此进气阻力越小。A 对B 错
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考题 判断题进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。A 对B 错
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考题 问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
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考题 单选题实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。A 排气上止点时进、排气门叠开的升程B 压缩上止点时进、排气门的升程C 压缩上止点时进、排气门叠开的升程
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考题 判断题在气门升程相同的情况下，气门锥角越大，气流通过断面越大。A 对B 错
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