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CRH1总风管压力达到()后才能向空气弹簧进行供风。

  • A、600kPa
  • B、670kPa
  • C、800kPa
  • D、1000kPa

参考答案

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考题 当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A.600B.670C.800D.1000

考题 供风系统主要由()组成A、主供风系统B、辅助供风系统C、总风缸D、总风管

考题 总风缸的压力空气是不稳定的,只有通过止回阀输出后才能变为稳定的压力空气。

考题 104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给,此时必须()副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门,以保证制动系统正常工作。A、关闭B、开通C、半关闭D、半开通

考题 在列车管无风的情况下,总风管压力空气可以提供制动用风

考题 总风管为()子系统提供压缩空气。A、制动系统B、空气悬挂设备C、自动联挂设备D、供风设备

考题 差压阀安装的位置是在()。A、两空气弹簧附加气室间B、总风缸与空气弹簧之间C、列车管于总风管之间D、列车管与副风缸之间

考题 总风遮断阀受遮断风管的压力变化控制遮断阀的开闭,当遮断风管通有压力空气时,总风遮断阀呈()状态。A、开启B、关闭C、不起作用

考题 总风缸是用来()压缩后的压力空气,供各部位使用。

考题 AS压力、MR压力分别表示()A、空气弹簧压力B、总风缸压力C、辅助风缸压力D、制动压力

考题 当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A、600B、670C、800D、1000

考题 单风管机车救援CRH3型动车组时需要打开()阀,使得制动管可以向总风管供风。

考题 载客量下降时,高度阀动作,使得()。A、压缩空气由空气弹簧供风缸向二系弹簧充气B、压缩空气由二系弹簧排大气C、压缩空气由主风缸向一系弹簧充气D、压缩空气由一系弹簧排大气

考题 双管供风的列车总风管的压力为()kPa。A、550B、600C、620

考题 双改单操作:关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵,关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门,开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门。

考题 如何进行关门排风?()A、关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵B、关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门C、开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门D、提起缓解阀,关闭截断塞门,开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风

考题 多选题AS压力、MR压力分别表示()A空气弹簧压力B总风缸压力C辅助风缸压力D制动压力

考题 单选题总风遮断阀受遮断风管的压力变化控制遮断阀的开闭,当遮断风管通有压力空气时,总风遮断阀呈()状态。A 开启B 关闭C 不起作用

考题 单选题双管供风的列车总风管的压力为()kPa。A 550B 600C 620

考题 单选题载客量下降时,高度阀动作,使得()。A 压缩空气由空气弹簧供风缸向二系弹簧充气B 压缩空气由二系弹簧排大气C 压缩空气由主风缸向一系弹簧充气D 压缩空气由一系弹簧排大气

考题 判断题双改单操作:关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵,关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门,开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门。A 对B 错

考题 填空题总风缸是用来 ()压缩后的压力空气,供各部位使用。

考题 单选题如何进行关门排风?()A 关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵B 关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门C 开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门D 提起缓解阀,关闭截断塞门,开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风

考题 单选题25K型客车双管改单管供风的方法是()。A 关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门B 关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门C 打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门D 按A、B、C顺序做

考题 单选题当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。A 600B 670C 800D 1000

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