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地面衔接A/P衔接电门到CMD位置，不选择任何飞行方式，出现驾驶盘大角度偏转，在选择倾斜方式电门后，驾驶盘又回到中立位置，可能的故障部件是（）

  • A、副翼A/P作动器LVDT
  • B、RCWS力转换器（进入CMD ROLL CWS默认方式）
  • C、PCWS力转换器
  • D、A/T计算机

参考答案

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考题 （EMB145）A/P已经衔接，这时按压自动驾驶耦合按钮会出现什么情况？（）A、A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式B、A/P转换到基本方式C、A/P脱开
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考题 （EMB145）作动驾驶杆上的俯仰配平电门会导致（）A、A/P保持衔接状态B、A/P脱开，Y/D保持衔接C、在配平电门被按压时，A/P被抑制
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考题 AFCSMCP的功用是（）.A、衔接自动驾驶B、衔接偏航阻尼器C、选择A/P工作方式D、选择A/P的目标参数
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考题 表示自动驾驶从多通道予位转换至多通道衔接的指示是：（）。A、在MCP CMD电门上的灯点亮B、在PFD上显示LAND 3或LAND 2C、在PFD上显示衔接的FLARE及ROLLOUT方式D、在PFD上显示予位的LOC及G/S方式
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考题 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板（MCP）上的“APP”电门时（）。A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作C、航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作
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考题 飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（）.A、偏航阻尼（YD.和自动油门（A/T）B、指令状态（CMD.和驾驶盘操纵状态（CWS）C、自动油门（A/T）和飞行指引（F/D.D、自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D.
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考题 何种情况之下飞行指引杆将自动消失（）？A、自动驾驶衔接在自动方式B、在复飞情况下C、两个FCC出现故障D、飞行指引系统无确定的工作方式
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考题 衔接FCCA到CMD方式，但不选任何工作方式，A/P将工作在什么状态（）A、FDB、CWSC、HDG SEL、HLD HOLDD、L NAV、V NAV
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考题 对于自动驾驶仪作动筒的附件，下列说法不正确的是（）A、压力电门在衔接A/P是立即接通B、压力电门在需要时接通C、压力电门在完成同步后闭合D、压力电门在接通液压后闭合
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考题 在地面可否衔接自动驾驶仪?A、任何时候都不能B、只要发动机不运转，可衔接自动驾驶仪C、只要液压系统增压，可衔接自动驾驶仪D、不确定
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考题 下列描述中不是MCP功能的是（）A、衔接自动驾驶B、打开飞行指引C、选择自动驾驶工作方式D、设定自动油门目标推力
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考题 驾驶杆上加10磅的力，将自动驾驶仪衔接电门置于指令位，自动驾驶仪将（）A、不能衔接B、正常衔接C、正常衔接，但3.5秒钟之后脱开D、正常衔接，但是也将存贮BITE飞行中的故障信息
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考题 当自动驾驶衔接在CMD方式时，当飞行员向后拉驾驶杆，此时（）A、自动驾驶将脱开B、只有俯仰方式变为CWS方式C、自动驾驶的俯仰和横滚方式都变为CWS方式D、安定面将进行机头向上配平
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考题 当驾驶盘上有操纵力时（）A、A/P可以衔接B、A/P不能衔接C、A/T不能衔接D、F/D不能衔接
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考题 自动驾驶仪B已衔接在指令方式。将IRS转换开关搬到“都接右”（BOTHONR），则使自动驾驶仪（）A、脱开，电门回正常位后可被重新衔接B、脱开，但不能被重新衔接C、保持在衔接状态D、转换为驾驶盘操纵（CWS）方式
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考题 下列哪种方法可以复位ASAA/P警告灯（）A、按压机长或副驾驶A/P脱开电门B、按压机长或副驾驶ASA上的A/P灯C、重新衔接A/PD、以上都对
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考题 A/P衔接于CWS，在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵（）A、爬升B、巡航C、复飞
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考题 使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？（）A、按压了某个方式电门B、方式电门上的绿灯亮了C、飞行方式信号显示上出现了改变D、飞机的飞行姿态发生了改变
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考题 要复位自动驾驶的警告可以采取哪些措施（）A、按压自动驾驶脱开电门B、按压自动驾驶“P/RST”（按压/复位）电门C、再次衔接自动驾D、以上都对
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考题 将自驾衔接到CWS方式可采用的方法包括（）。A、按压MCP板上的CWS方式电门B、衔接A/P到CMD方式而不选择任何滚转和俯仰方式C、衔接A/P到CMD方式转动驾驶盘或推拉驾驶杆D、以上都正确
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考题 当A/P电门位于CMD方式但未选择俯仰和倾斜方式，则A/P处于：（）.A、CMD方式B、CWS方式C、A/P不起作用D、F/D方式
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考题 自动着陆方式的执行条件是：（）。A、一个以上A/P衔接B、两个以上A/P衔接C、必须三个A/P都衔接D、可以有A/P不衔接
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考题 （EMB145）按压两次飞行制导控制器上A/P电门会（）A、脱开A/P和Y/DB、脱开A/P，Y/D保持衔接C、不会对Y/D产生影响
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考题 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时（）.A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。C、航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制。D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
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考题 以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
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考题 按压方向舵配平选择器上的RESET按钮能够使得方向舵回到中立位置：（）A、当自动驾驶没有被衔接时B、当自动驾驶被衔接时C、在任何情况下D、都不是
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考题 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）A、A/P工作以左FCC为主B、A/P工作以右FCC为主C、左、右FCC同时工作D、系统自动选择
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