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单选题
列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车,不带动力装置的称为拖车,合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能,又能保证车辆何时的制造成本,1号线列车编组中,动车和拖车比例为()
A

1:1

B

2:1

C

1:2

D

1:5


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考题 CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为()。A.动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动B.再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动C.拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动D.再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动

考题 列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车,不带动力装置的称为拖车,合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能,又能保证车辆何时的制造成本,1号线列车编组中,动车和拖车比例为()A、1:1B、2:1C、1:2D、1:5

考题 列车中的A车是()。A、带驾驶室的拖车B、带受电弓的动车C、不带受电弓的动车D、不带驾驶室的拖车

考题 在电客车编组中,“Mp”代表()A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车

考题 下列有关动车和拖车的说法错误的是()。A、动车可以分为有授电弓和不带授电弓的B、拖车仅有载客功能C、动车只有牵引功能D、拖车可带司机室

考题 列车的基础制动装置动车采用(),拖车采用轴盘制动单元。

考题 列车动车采用踏面制动,拖车采用轴盘制动。

考题 下列关于沈阳地铁车辆编组说法正确的是()。A、“Tc”车为带司机室的拖车B、“Mp”车为带受电弓的动车C、“T”车为不带司机室的拖车D、“M”车为不带受电弓的动车

考题 地铁车辆分为动车和拖车,拖车长度比动车更长。

考题 CRH2A型动车组每个动力单元由()构成,两个动力单元构成一个列动车组。A、6辆动车和2辆拖车B、4辆动车和4辆拖车C、3辆动车和1辆拖车D、2辆动车和2辆拖车

考题 CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为()。A、动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动B、再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动C、拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动D、再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动

考题 高速列车的动车和拖车的制动方式有何区别?

考题 动车组是一钟带有可操纵动力的固定编组的列车组,带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。

考题 轨道运载工具的车辆按有无动力配置,可分为动车、拖车以及半动半拖车。

考题 配置动力的车辆称为()A、拖车B、挂车C、动车D、动车组

考题 所谓延迟控制,是首先让动车再生制动负担制动力,减小拖车摩擦制动力的方式。()为控制单位进行延迟控制。A、以1辆动车、1辆拖车B、以2辆动车、2辆拖车C、整列车

考题 A车是()。(考点范围:电动列车的分类及编组)A、带驾驶室的拖车B、带受电弓的动车C、不带受电弓的动车D、不带驾驶室的拖车

考题 单选题配置动力的车辆称为()A 拖车B 挂车C 动车D 动车组

考题 单选题下面描述不正确的是()A 地铁车辆转向架分为动力转向架和非动力转向架两种,B 动力转向架装设有牵引电机及传动装置,安装在动车(B车和C车)上C 非动力转向架没有牵引电机及传动装置,安装在拖车(A车)上。D 动力转向架装设有牵引电机及传动装置,安装在拖车(A车和B车)上

考题 判断题地铁车辆分为动车和拖车,拖车长度比动车更长。A 对B 错

考题 单选题下列有关动车和拖车的说法错误的是()。A 动车可以分为有授电弓和不带授电弓的B 拖车仅有载客功能C 动车只有牵引功能D 拖车可带司机室

考题 判断题动车组是一钟带有可操纵动力的固定编组的列车组,带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。A 对B 错

考题 单选题下列关于沈阳地铁车辆编组说法正确的是()。A “Tc”车为带司机室的拖车B “Mp”车为带受电弓的动车C “T”车为不带司机室的拖车D “M”车为不带受电弓的动车

考题 单选题在电客车编组中,“M”代表()A 不带受电弓的动车B 不带受电弓的拖车C 带受电弓的动车D 带受电弓的拖车

考题 单选题所谓延迟控制,是首先让动车再生制动负担制动力,减小拖车摩擦制动力的方式。()为控制单位进行延迟控制。A 以1辆动车、1辆拖车B 以2辆动车、2辆拖车C 整列车

考题 单选题A车是()。(考点范围:电动列车的分类及编组)A 带驾驶室的拖车B 带受电弓的动车C 不带受电弓的动车D 不带驾驶室的拖车

考题 单选题列车中的A车是()。A 带驾驶室的拖车B 带受电弓的动车C 不带受电弓的动车D 不带驾驶室的拖车