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填空题
当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

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考题 具有两套解编系统的双向编组站,分别按上、下行系统确定其改编能力。全站的改编能力按两系统改编能力之和计算。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备（）推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改编工作量大。
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考题 单推单溜、双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点？各在什么样（改编要求）的编组站使用？
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考题 （）编组站是指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
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考题 编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（）布置图。
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考题 路网性编组站的主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量较大。每昼夜有调作业量一般在（）以上。（A、4、Y）[05-00-01-02][010102]A、5000辆B、6000辆C、2500辆D、4000辆
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考题 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。
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考题 当（）车流占总改编车流的比重＞15％时，编组站应采用单向调车系统。
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考题 在双向三级六场编组站上，折角改编车流在站内需要（）。
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考题 当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。
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考题 单向三级三场编组站改编车辆和调机作业形成（），解编效率（），能力较（）。
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考题 当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
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考题 与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
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考题 枢纽内设置两个及以上编组站时，主要担任地区车流改编作业的编组站称为（）。A、路网性编组站B、区域性编组站C、主要编组站D、辅助编组站
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考题 填空题单向三级三场编组站改编车辆和调机作业形成（），解编效率（），能力较（）。
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考题 填空题与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
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考题 单选题枢纽内设置两个及以上编组站时，主要担任地区车流改编作业的编组站称为（）。A 路网性编组站B 区域性编组站C 主要编组站D 辅助编组站
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考题 填空题在双向三级六场编组站上，折角改编车流在站内需要（）。
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考题 填空题当（）车流占总改编车流的比重＞15％时，编组站应采用单向调车系统。
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考题 填空题采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备（）推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改编工作量大。
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考题 填空题当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。
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考题 单选题区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）A 计算各方向和车站的改编能力B 计算各方向的改编能力C 计算车站的改编能力D 计算车站最终能力
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考题 填空题单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。
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