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题目内容
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单选题
实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。
A
左端
B
右端
C
前端
D
后端
参考答案
参考解析
解析：
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考题
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作，下列哪一种说法明显不正确？A.能保证舵效情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低
考题
锚在操纵中的运用包括下列哪项______。A.控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊B.控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚C.控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚D.控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头
考题
船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：A.65mB.75mC.85mD.95m
考题
在泊位租船合同下，船舶出租人起算装卸时间，船舶必须是一艘抵达泊位的船舶，如果船舶没有抵达合同指定的泊位，不论船舶离此泊位有多近，均不算抵达指定的地点，因此也不能起算装卸时间。在这种情况下，泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题，在航次租船合同中，通常订有（）等规定。A、不论船舶靠泊与否B、到达即可靠泊C、等泊损失时间计入装卸时间D、滞期连续计算
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低A
Ⅰ～ⅣB
Ⅰ～ⅢC
Ⅱ～ⅣD
Ⅱ、Ⅲ
考题
单选题锚在操纵中的运用包括下列哪项？（）A
控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊B
控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚C
控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚D
控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）A
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B
船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C
淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D
空载而横风较大时，余速应降低
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？（）A
能保证舵效的情况下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时，余速应降低
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜A
Ⅰ～ⅢB
Ⅰ、Ⅲ、ⅣC
Ⅰ、Ⅱ、ⅣD
Ⅰ～Ⅳ
考题
单选题船舶抵达泊位前，应控制大型船舶余速为零，以便消除船舶的惯性，保证安全；此后，借助拖船使船舶入泊，帖靠泊位的法线速度应控制在（）。A
1～4cm/sB
2～5cm/sC
3～6cm/sD
4～7cm/s
考题
单选题船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.A
65mB
75mC
85mD
95m
考题
单选题一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。A
在保持舵效的前提下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键C
空载且吹拢风时，余速更应降低D
空载且吹强开风时，余速更应降低
考题
单选题一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.A
25mB
35MC
45mD
55m
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？A
能保证舵效的情况下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时，余速应降低
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