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单选题
一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）
A
应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。
B
不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。
C
极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。
D
以上都对。
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考题
在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A、最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
考题
一艘总吨位为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。核算该船稳性时，应核算（）A、初稳性B、极限静倾角C、突风稳性衡准D、稳性衡准数
考题
一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）A、应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。D、以上都对。
考题
一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
考题
某沿海甲板干货船，船长80m，船宽14m，型深5.5m，其完整稳性设计计算中，经自由液面修正，满载出港状态的稳性衡准数为15，最大复原力臂对应横倾角为26°，船体进水角为19°，其对应的进水角前复原力臂曲线下面积为0.08m。请问该船完整稳性（复原力臂曲线）是否满足法规要求？
考题
多选题在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
考题
单选题在计算各倾角时的静稳性力臂或静稳性力矩值时，如初稳性计算一样，也需进行自由液面修正，即液舱内自由液面（）及使静稳性力矩减小。A
使静稳性力臂减小B
使静稳性力臂保持不变C
使静稳性力臂增大D
使静稳性力矩增大
考题
单选题一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A
核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B
需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C
极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D
应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
考题
多选题在计算双体客船稳性时，下列哪些说法是错误的（）A通常只需核算满载出港装载情况的稳性B免除核算初稳性高和复原力臂曲线特征值C免除核算旅客集中一舷的稳性D免除核算风压的稳性E免除核算回航的稳性
考题
单选题一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）A
应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。B
不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C
极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。D
以上都对。
考题
多选题一艘总吨位为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。核算该船稳性时，应核算（）A初稳性B极限静倾角C突风稳性衡准D稳性衡准数
考题
单选题静稳性力矩与横倾角的关系曲线称为（）。A
静稳性力矩曲线B
静稳性力臂曲线C
重量稳性力臂曲线D
形状稳性力臂曲线
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