考题
动力装置选型确定之后,一般应进行船舶经济性的总体论证:()Ⅰ、确定最高航速Ⅱ、确定经济航速Ⅲ、确定最佳航速
A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅲ对D、Ⅱ+Ⅲ
考题
()称为营运船舶的经济航速。
A、每海里航程燃油消耗最少的航速B、柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C、取得某种经济效益的航速D、营运期内取得盈利的航速
考题
营运船舶常用的经济航速概念有三种,其中只考虑了柴油机本身经济性的是:()Ⅰ、最低油耗率航速Ⅱ、最低燃油费用航速Ⅲ、最高盈利航速
A、ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
营运船舶的最佳经济航速应是:()Ⅰ、最低燃油费用航速Ⅱ、最低油耗率航速Ⅲ、单位运输成本最低航速Ⅳ、最大盈利航速
A、Ⅰ或ⅡB、Ⅰ或ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅲ或Ⅳ
考题
对营运船舶来说,下述说法正确的是:()
A、经济转速即是经济航速B、经济航速即是最佳转速C、最低燃油费用航速即最佳航速D、最大盈利航速即是最佳航速
考题
营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接决定船舶的:()
A、航速B、最高盈利航速C、续航力D、货运量
考题
在期租船上任职的轮机长在营运中应确保按合同规定()航行。
A、船速B、航速C、航速或船速D、经济航速
考题
在出租船上工作的船员,为维护船东的利益,必须保证:()Ⅰ、机器设备运行状态正常Ⅱ、完成每航次运输任务Ⅲ、船舶在经济航速下营运
A、Ⅰ+ⅡB、仅Ⅱ对C、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ
考题
航速对运输效率有很大影响,它综合反映了:()Ⅰ、营运的经济指标Ⅱ、船舶的技术状况Ⅲ、船员的技术水平
A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
在出租船上工作的船员,为维护船东的利益必须保证:()Ⅰ、机器设备运行状态正常Ⅱ、完成每个航次运输任务Ⅲ、船舶在经济航速下营运
A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。()此题为判断题(对，错)。
考题
船舶建造后在航行试验中测得的速度称为（ ）。
A．技术速度
B．交船速度
C．经济航速
D．平均营运速度
考题
当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
考题
船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好。
考题
最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。
考题
单选题主操舵装置和舵杆应（）。 ①具有足够强度； ②能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶； ③设计成在最大后退航速时不致损坏。A
①②B
②③C
①③D
①②③
考题
单选题船舶最佳经济航速应是单位运输成本最低航速或最大盈利航速，因此在选择经济航速时一般应以（）为原则。A
提高船舶营运经济效果B
降低成本C
降低燃油消耗D
提高运输能力
考题
多选题船舶的航行速度有（）最小航速之分。A最大航速B全速C经济航速
考题
单选题营运船舶常用的经济航速有（）。 ①最低油耗率航速； ②最低燃油费用航速； ③最高盈利航速A
①②B
②③C
③D
①②③
考题
单选题营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。 Ⅰ．最低油耗率航速； Ⅱ．最低燃油费用航速； Ⅲ．最高盈利航速。A
ⅠB
Ⅰ+ⅢC
Ⅱ+ⅢD
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
单选题航速对运输效率有很大影响，它综合反映了（）。 Ⅰ．营运的经济指标； Ⅱ．船舶的技术状况； Ⅲ．船员的技术水平。A
Ⅰ+ⅡB
Ⅰ+ⅢC
Ⅱ+ⅢD
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
单选题对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。A
经济转速即是经济航速B
经济航速即是最佳转速C
最低燃油费用航速即最佳航速D
最大盈利航速即是最佳航速
考题
单选题营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的（）。A
航速B
最高盈利航速C
续航力D
货运量
考题
单选题在期租船上任职的轮机长在营运中应确保按合同规定（）航行。A
船速B
航速C
航速或船速D
经济航速
考题
单选题营运船舶的最佳经济航速应是（）。 Ⅰ．最低燃油费用航速； Ⅱ．最低油耗率航速； Ⅲ．单位运输成本最低航速； Ⅳ．最大盈利航速。A
Ⅰ或ⅡB
Ⅰ或ⅢC
仅仅是ⅣD
Ⅲ或Ⅳ
考题
判断题最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。A
对B
错
考题
单选题船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是（）A
燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加B
运费增加时年收入增加，选最低耗油率航速为最佳盈利航速C
当收入不变时，盈利也不变，最大盈利航速可提高D
当收入不变时，为提高盈利值，可提高最大盈利航速
