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判断题
在高速铁路中,均采用列车自动过分相技术。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是() A、日本B、法国C、德国D、美国

考题 动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段()分相区时,需验证能否正常自动过分相。

考题 对于开行货物列车的高速铁路,为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况,可采用三断口形式分相结构。

考题 动车组术语中ATP是指()A、自动过分相装置B、列车运行系统C、列车自动保护系统D、列车自动传输系统

考题 遇动车组车载自动过分相装置临时故障时,动车组司机应及时采用()过分相,并立即报告列车调度员。A、滑行B、手动C、半自动

考题 ()是自动过分相的关键技术之一,定位准确和可靠是保证系统可靠运行的基础。A、列车定位B、跟踪C、自动控制D、通讯

考题 下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方式的代表国家是()A、日本B、法国C、德国D、美国

考题 动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。

考题 高速铁路牵引供电关键技术主要有()。A、低速接触网技术B、自动过分相技术C、高速线岔技术D、远程监控技术

考题 当自动过分相装置故障时,应采用()过分相。

考题 中继阀过充管堵死后,自动制动阀手把置过充位,()无过充压力。A、中均管B、缓解管C、列车管D、作用管

考题 对于开行货物列车的高速铁路,为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况,可采用()形式分相结构。A、两断口分相B、器件式分相C、长分相D、三断口

考题 高速铁路接触网分相采用的是带中性段的锚段关节式。

考题 RBC系统应能向列车提供分相区相关信息,实现自动过分相。

考题 高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。

考题 在高速铁路中,均采用列车自动过分相技术。

考题 高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A、可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B、由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C、可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D、前后方供电臂均停电后

考题 单选题遇动车组车载自动过分相装置临时故障时,动车组司机应及时采用()过分相,并立即报告列车调度员。A 滑行B 手动C 半自动

考题 填空题动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。

考题 单选题动车组术语中ATP是指()A 自动过分相装置B 列车运行系统C 列车自动保护系统D 列车自动传输系统

考题 单选题中继阀过充管堵死后,自动制动阀手把置过充位,()无过充压力。A 中均管B 缓解管C 列车管D 作用管

考题 判断题RBC系统应能向列车提供分相区相关信息,实现自动过分相。A 对B 错

考题 多选题高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D前后方供电臂均停电后

考题 单选题对于开行货物列车的高速铁路,为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况,可采用()形式分相结构。A 两断口分相B 器件式分相C 长分相D 三断口

考题 判断题对于开行货物列车的高速铁路,为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况,可采用三断口形式分相结构。A 对B 错

考题 多选题高速铁路牵引供电关键技术主要有()。A低速接触网技术B自动过分相技术C高速线岔技术D远程监控技术

考题 填空题动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段()分相区时,需验证能否正常自动过分相。