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RBC系统应能向列车提供分相区相关信息,实现自动过分相。


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考题 CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过()接收分相区信息并实现自动过分相控制。A、机车信号B、无线闭塞分区C、轨道电路D、应答器

考题 HXD3D型电力机车机车通过分相区前,司机可以按动“半自动过分相”按钮1次,机车采用半自动方式通过分相区。此时,机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器,通过分相区后,自动恢复到过分相区前的状态。

考题 动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段()分相区时,需验证能否正常自动过分相。

考题 RBC系统应能在向列车发送移动授权的同时,发送()、()、()、进路适宜性等的信息。

考题 RBC系统应能根据临时限速命令,向相关列车发送()信息。

考题 电务系统通信信号确认牵引供电系统提供的()详细设计资料,在分相处设置地面列车位置检测,设置断、合标志。A、接触网B、分相区C、线路平面D、变更设计

考题 CRH2A统型动车组设车载GFX3型自动过分相装置,由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号,实现自动过分相。

考题 动车组术语中ATP是指()A、自动过分相装置B、列车运行系统C、列车自动保护系统D、列车自动传输系统

考题 列车过分相区时,辅助系统例如空调、照明是否会断电,为什么?

考题 动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。

考题 电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时,可切除自动过分相装置,采取()过分相。A、自动B、手动C、降弓

考题 ()向装备CTCS-3级车载设备的列车,()向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。

考题 当列车运行到距分相点前一定距离时,无线闭塞中心(RBC)/应答器向列车发送前方被激活的分相点信息,包括()、()等。

考题 高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A、可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B、由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C、可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D、前后方供电臂均停电后

考题 单选题CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过()接收分相区信息并实现自动过分相控制。A 机车信号B 无线闭塞分区C 轨道电路D 应答器

考题 判断题CRH2A统型动车组设车载GFX3型自动过分相装置,由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号,实现自动过分相。A 对B 错

考题 填空题动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。

考题 单选题动车组术语中ATP是指()A 自动过分相装置B 列车运行系统C 列车自动保护系统D 列车自动传输系统

考题 单选题电务系统通信信号确认牵引供电系统提供的()详细设计资料,在分相处设置地面列车位置检测,设置断、合标志。A 接触网B 分相区C 线路平面D 变更设计

考题 填空题RBC系统应能根据临时限速命令,向相关列车发送()信息。

考题 填空题()向装备CTCS-3级车载设备的列车,()向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。

考题 判断题RBC系统应能向列车提供分相区相关信息,实现自动过分相。A 对B 错

考题 判断题过分相定位应答器组由两个无源应答器构成,用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。()A 对B 错

考题 判断题HXD3D型电力机车机车通过分相区前,司机可以按动“半自动过分相”按钮1次,机车采用半自动方式通过分相区。此时,机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器,通过分相区后,自动恢复到过分相区前的状态。A 对B 错

考题 多选题高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D前后方供电臂均停电后

考题 填空题当列车运行到距分相点前一定距离时,无线闭塞中心(RBC)/应答器向列车发送前方被激活的分相点信息,包括()、()等。

考题 填空题动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段()分相区时,需验证能否正常自动过分相。