考题
储备浮力是满载水线以上______所具有的浮力，一般用______来衡量。A.船体容积/吃水B.船体水密部分容积/干舷高度C.舱室容积/干舷高度D.干舷高度/吃水
考题
船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.A.在浅水中支撑船体的水动力减小B.流经船底与河底间的水流速度增大C.AB都对D.AB都不对
考题
船体最宽处两舷壳板外缘之间的水平距离称：()A.全宽B.全长C.吃水D.型深
考题
通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体A.搁浅B.未搁浅C.陷入海底D.情况不明
考题
岩基的极限承载力，就是指岩基所能负担的（）（或称极限荷载）。
考题
船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。（）
考题
对实船而言影响稳心半径大小的因素是（）A、排水量和吃水B、重心位置和吃水C、船宽与吃水D、船体形状和吃水
考题
吃水：表示船体在水面以下的深度。船体前后垂直的深度，分别叫前吃水和后吃水，中间的垂直深度，叫平均吃水。
考题
吃水深度是指油船（）。A、船体排水量B、空载时的吃水深度C、满载时的吃水深度D、油船的配载
考题
船体建造完工后，下水前，船体主尺度测量的内容有：（）。A、船体总长、垂线间长B、型宽C、设计吃水D、型深E、船底纵向扭曲度
考题
方形系数是指（）的比值。A、设计水线下的船体体积与主船体体积B、任一水线下的船体体积与主船体体积C、任一水线下的船体体积与主船体型尺度中的长度、宽度（型宽）、吃水三者所构成的长方体体积D、一水线下的船体体积与其所对应水线长、水线宽、吃水三者所构成的长方体体积
考题
下列选项与船的稳性、抗沉性以及船体内部的容积密切相关的是（）。A、宽度吃水比B、型深吃水比C、船长吃水比D、船长型深比
考题
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
考题
判断题吃水表示船体在水面以下的深度。船体前后垂直的深度，分别叫前吃水和后吃水，中间的垂直深度，叫平均吃水。A
对B
错
考题
单选题船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.A
在浅水中支撑船体的水动力减小B
流经船底与河底间的水流速度增大C
AB都对D
AB都不对
考题
多选题船体建造完工后，下水前，船体主尺度测量的内容有：（）。A船体总长、垂线间长B型宽C设计吃水D型深E船底纵向扭曲度
考题
单选题下列选项与船的稳性、抗沉性以及船体内部的容积密切相关的是（）。A
宽度吃水比B
型深吃水比C
船长吃水比D
船长型深比
考题
单选题储备浮力是满载水线以上（）所具有的浮力，一般用（）来衡量。A
船体容积/吃水B
船体水密部分容积/干舷高度C
舱室容积/干舷高度D
干舷高度/吃水
考题
单选题船舶的船体如搁浅部位的吃水（）舷边水深，说明此处船体陷入海底。A
大于B
小于C
等于D
不小于
考题
单选题通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体（）A
搁浅B
未搁浅C
陷入海底D
情况不明
考题
单选题船舶的船体如搁浅部位的吃水（）舷边水深，表明此处船体搁在海底突出物上。A
大于B
小于C
等于D
不小于
考题
单选题船舶的船体部分如搁浅后的吃水（）搁浅前的吃水，则表明该部位已搁浅，且搁浅后的吃水与搁浅前的吃水差异（），表明搁浅越严重。A
大于；越大B
大于；越小C
小于；越大D
小于；越小
考题
单选题船体最宽处两舷壳板外缘之间的水平距离称（）A
全宽B
全长C
吃水D
型深
考题
单选题水动力系数的大小随下列哪些因素的不同而不同？（） ①船体水线下的形状 ②漂角 ③水深 ④船体的吃水A
①②③④B
①②④C
①②③D
①③④
考题
填空题岩基的极限承载力，就是指岩基所能负担的（）（或称极限荷载）。
考题
单选题船模实验得出结论，对于一般的商船而言，浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）A
小于2倍吃水时B
小于10倍吃水时C
小于4倍吃水时D
小于3倍吃水时
考题
单选题通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体（）。A
搁浅B
未搁浅C
搁浅且陷入海底D
情况不明