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判断题
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一,是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障,将导致CBTC-ATP功能的丧失,需维持一定密度的列车安全运营。
A

B


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考题 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。

考题 联锁设备和轨旁ATP设备故障时,列车只能以()运行。

考题 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信,实现“()信息双向传输的列车运行控制系统。A、车-地B、车-人C、空-地D、人-机

考题 在ATS工作站上按计轴点设置线路临时限速的起止点对()有效;在联锁站IBP盘上按站间区间(相邻出站信号机之间)设置线路临时限速对()有效。A、CBTC列车;CBTC列车及非CBTC列车B、CBTC列车及非CBTC列车;非CBTC列车C、CBTC列车;非CBTC列车D、非CBTC列车;CBTC列车

考题 以下不属于CBTC系统特征的是()。A、列车定位更精确B、行车效率较低C、车地通讯信息量大D、沿线轨旁设备布置较少

考题 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一,是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障,将导致CBTC-ATP功能的丧失,需维持一定密度的列车安全运营。

考题 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息单向传输的列车运行控制系统。

考题 下列不属于三号线列车自动控制系统(CBTC)子系统的是()。A、ATPB、ATOC、ATSD、LOW

考题 RM模式只能工作在()控制级中,用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。A、ITCB、IXLCC、CTCD、CBTC

考题 CBTC信号系统中,列车车载ATP故障时,采用()组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式

考题 在ATP/ATO地面设备中,ATP终端是指连接在()上,用于ATP/ATO设备状态显示、线路状态显示、及输入信息显示的维护装置。A、MPUB、I/O板C、CBTC-LAND、GW

考题 CBTC是基于()的列车控制系统。A、道岔B、信号机C、计轴D、通信

考题 当ATP轨旁设备发生故障,以()模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。

考题 列车可切除ATP运行作业的情况如下:a) 车载设备故障时;b) 轨旁设备故障或通信故障时;c) 列车无法以信号方式运行时;d) 列车救援连挂完毕动车时。

考题 在典型的CBTC系统结构框图中,轨旁ATC设备主要包括()。A、列车自动监控系统ATSB、区域控制器C、数据存储单元D、信标

考题 车地无线通信系统在每台区间轨旁设备的隧洞壁上方安装()副基站天线。A、1B、2C、3D、4

考题 基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现的功能描述中错误的是()。A、ATOB、ATPC、ATSD、确定列车位置

考题 基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描述中错误的是()。A、跟踪列车和发出移动授权B、确定列车位置C、与ATS通信D、障碍物监视和检出

考题 基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现()的所有功能。A、ATO和ATSB、ATP和ATSC、ATCD、ATO和ATP

考题 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。

考题 填空题地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。

考题 填空题当ATP轨旁设备发生故障,以()模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。

考题 单选题以下不属于CBTC系统特征的是()。A 列车定位更精确B 行车效率较低C 车地通讯信息量大D 沿线轨旁设备布置较少

考题 判断题基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统,是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。A 对B 错

考题 填空题宁天城际正线采用自()的一套基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统(CBTC)。

考题 单选题车地无线通信系统在每台区间轨旁设备的隧洞壁上方安装()副基站天线。A 1B 2C 3D 4

考题 单选题下列不属于三号线列车自动控制系统(CBTC)子系统的是()。A ATPB ATOC ATSD LOW