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单选题
当分配阀的紧急限压阀呈正在缓解状态时,其阀口开放()的空气排出大气。
A

工作风缸

B

作用风缸

C

制动缸


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 当常用限压阀限压柱塞下方的作用风缸压力空气达到340~360kPa时,常用限压阀由正常状态转为()。 A、缓解状态B、限压状态C、制动状态D、正在缓解状态

考题 自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气

考题 当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时,常用限压阀由正常状态转为()。A、缓解状态B、限压状态C、制动状态D、正在缓解状态

考题 自动制动阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。

考题 作用管()压力空气时,分配阀主阀部呈缓解位,机车缓解。A、增压B、充入C、压缩D、排出

考题 紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在()状态时相同。A、缓解B、正在缓解C、制动D、阶段缓解

考题 JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀呈限压状态后需要缓解时,紧急限压阀首先提供一条使作用风缸排气的通路,以保证常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态。

考题 J2-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同作用不凤

考题 自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、制动缸

考题 当分配阀的紧急限压阀呈正在缓解状态时,其阀口开放()的空气排出大气。A、工作风缸B、作用风缸C、制动缸

考题 分配阀在充气缓解位时,容积室压力空气经分配阀()的排气孔排入大气。

考题 当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

考题 当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

考题 紧急限压阀呈正在缓解状态时,止阀阀口是靠()。A、总风缸压力空气顶开的B、作用风缸压力空气吹开的C、工作风缸压力空气推动的D、柱塞勾贝杆顶开的

考题 JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同,作用不同。

考题 JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、制动缸

考题 紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠()压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸

考题 单选题JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A 工作风缸B 降压风缸C 作用风缸D 制动缸

考题 单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A 自阀调整阀B 分配阀紧急部C 自阀放风阀D 分配阀紧急部与放风阀同时动作

考题 单选题当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时,常用限压阀由正常状态转为()。A 缓解状态B 限压状态C 制动状态D 正在缓解状态

考题 判断题JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀呈限压状态后需要缓解时,紧急限压阀首先提供一条使作用风缸排气的通路,以保证常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态。A 对B 错

考题 单选题紧急限压阀呈正在缓解状态时,止阀阀口是靠()。A 总风缸压力空气顶开的B 作用风缸压力空气吹开的C 工作风缸压力空气推动的D 柱塞勾贝杆顶开的

考题 判断题自动制动阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。A 对B 错

考题 单选题当常用限压阀限压柱塞下方的作用风缸压力空气达到340~360kPa时,常用限压阀由正常状态转为()A 缓解状态B 限压状态C 制动状态D 正在缓解状态

考题 单选题当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A 自阀调整阀B 分配阀紧急部C 自阀放风阀D 分配阀紧急部与放风阀同时动作

考题 单选题紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠()压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。A 工作风缸B 降压风缸C 作用风缸D 紧急风缸

考题 填空题自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气